Formula 1 (Calendario, noticias, clasificaciones..)

[ardilla]

Yo estoy con Toni, a mí me gusta el F166 Turbo.

En cuanto la noticia de schumaker, no sé. En cada sitio dicien una cosa pues acabo de leer en este mismo foro de que en alemania e inglaterra hasta hablan de que no se va a despertar en la vida.

[toni]

EL RB10 SE DESVELARÁ MEDIA HORA ANTES DEL PRIMER TEST
Red Bull apura para presentarse el 28 en Jerez

• El coche del vigente campeón coincidirá sobre el asfalto con el nuevo Mercedes de Hamilton y Rosberg.

Era el único de los cuatro grandes que aún no había confirmado la fecha de su estreno, pero ya están todos los importantes. Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo levantarán la sábana para descubrir el RB10 en la pista andaluza, pocos minutos antes de salir a rodar por primera vez. En este caso, Red Bull, acuciado por la falta de tiempo, como el resto, apura hasta el último instante.
Sobre lo que puede deparar la temporada, Adrian Newey, el diseñador de los cuatro bólidos ganadores en las cuatro últimas temporadas afirma que el cambio reglamentario les perjudica, especialmente. con el nuevo escape único.
"No hay casi ningún efecto de los gases de escape con la nueva posición de salida (sin incidencia en el difusor) del conducto individual", dice el jefe técnico de la escudería austriaca. "Probablemente habíamos hecho un trabajo mejor que nuestros competidores en el desarrollo de la mejor utilización de la posición de escape, por lo que lamentablemente nos arriesgamos a perder más que el resto", se lamenta.
El gurú de la actual F1 señala que el principal punto de desarrollo en los nuevos coches puede estar "en el estrecho alerón delantero. Los 100 milímetros menos de anchura no parecen mucho, pero en realidad suponen un gran cambio, ya que sitúan el final del ala ('endplate') en el centro de la rueda delantera. Por eso creo que uno de los grandes desafíos es recuperar la eficiencia aerodinámica en recta por ese motivo".
Por supuesto, otra de las claves está "en el motor. Será una una bestia muy complicada. Es una especie de doble o triple salto en comparación con la complicación de instalar un V8", reconoce Newey.

[toni]

LA MÁNAGER DEL 'KAISER' EMITIÓ UN COMUNICADO
Schumacher sigue estable

• Un prestigioso neurocirujano dice que "si Schumacher sobrevive, no será Schumacher"

La mánager de Michael Schumacher, Sabine Kehm, desveló en un comunicado que el estado del heptacampeón del mundo de Fórmula 1 sigue "estable" tras el gravísimo accidente de esquí que sufrió el pasado 29 de diciembre.
El ex piloto de Ferrari y Mercedes permanece en estado de coma en el hospital de Grenoble aunque la representante del 'Kaiser' no quiso dar más datos. Tan sólo mostró todo el apoyo que la familia de Schumacher tiene en el equipo médico que le atiende: "La familia de Michael tiene plena confianza en el equipo médico y está muy satisfecha con su trabajo".
Además, Sabine Kehm quiso dejar claro que todas las noticias que salgan fuera del entorno de Schumacher o sus médicos deben ser tratadas como "especulaciones": "Toda la información sobre el estado de salud que no venga de la familia Schumacher o de sus médicos debe ser considerada como pura especulación".
Y es que Richard Greenwood, un prestigioso neurocirujano especialista en lesiones cerebrales, aseguró durante una conferencia que la salud de Schumacher no será la misma en caso de salvar la vida: "Si Schumacher sobrevive, no será Schumacher".
Greenwood hizo estas declaraciones durante la presentación de un estudio sobre personas que han sufrido lesiones cerebrales como es el caso del ex piloto alemán.

[toni]

Vettel: "No tengo miedo a enfrentarme a Alonso"

• Aunque no lo dijo claramente, no descarta vestir de rojo Ferrari.

Sebastian Vettel está preparado para afrontar la nueva temporada de Fórmula 1, en la que tratará de lograr su quinto Mundial consecutivo y en la que ve a Alonso de nuevo como su principal rival. El alemán, no obstante, no teme un enfrentamiento con él. "Uno siempre quiere vencer a los oponentes más fuertes, así que no tengo miedo", dijo en palabras a 'Sport Bild'.
Nada fuera de lo normal. Quizás sí fueron más chocantes sus palabras acerca de su futuro. Aunque no lo dijo claramente, Vettel no descarta vestir de rojo Ferrari: "Quizás algún día esté en el mismo equipo que Kimi o Fernando".
Podría ser que fueran Räikkönen o Alonso los que acabaran con Vettel en Red Bull, pero recordando otras frases del de Heppenheim acerca de Ferrari es más lógico pensar que su deseo es acabar algún día en Maranello.






hola,
personalmente creo que el señor dedidto vetel, tiene claro que el reinado de red-bull,
llegara a su fin, y ya empìeza a hacer guiños a ferrari por si acaso...
saludos

[toni]

YA ESTÁ COMPLETA LA PARRILLA DEL MUNDIAL DE FÓRMULA 1
Kobayashi y Ericsson serán los pilotos de Caterham

• El japonés vuelve a la F1 y el sueco llega tras 3 años en la GP2
• Kobayashi elige el número 10 y Ericsson, el 9

La parrilla del Mundial de Fórmula 1 ya está completa. La escudería Caterham, la última que faltaba por confirmar a sus pilotos, lo ha hecho este martes. Los elegidos han sido el japonés Kamui Kobayashi y el sueco Marcus Ericsson.
Caterham ha sustituido a sus dos pilotos para esta temporada. Salen de la formación Charles Pic y Giedo van der Garde,que ha fichado como piloto probador de Sauber, y entran Kobayashi y Ericsson.
El japonés regresa a la Fórmula 1 tras un año fuera del gran circo. Kamui Kobayashi, que ha elegido el dorsal 10, estuvo en Sauber los años 2010, 2011 y 2012 en la que siempre terminó el campeonato en duodécima posición.
Kobayashi admitió que "ofrecerá lo mejor" de sí mismo como nuevo piloto de Caterham y aseguró que trabajará "tan duro como sea posible" para alcanzar las metas del equipo.
"Estoy encantado por el regreso de Kamui", afirmó Cyril Abiteboul, jefe de la escudería. "Es muy bueno poder contar con un piloto como él en un punto crítico para nuestro desarrollo", afirmó. "Su experiencia y, particularmente, sus años en Toyota serán muy importantes para nosotros, ya que afrontamos una de las temporadas más difíciles", agregó.
Mientras, Marcus Ericsson se estrenará como piloto de Fórmula 1. El piloto de 23 años. que ha escogido el número 9, llega a la cima del automovilismo procedente de la GP2 donde ha disputado los tres últimos certámenes.
"Estoy impaciente por empezar la temporada", confesó el nuevo piloto oficial de Caterham.
PARRILLA Y DORSALES DEL MUNDIAL DE FÓRMULA 1 2014
1. Sebastian VETTEL Red Bull Racing
3. Daniel RICCIARDO Red Bull Racing
44. Lewis HAMILTON Mercedes GP
6. Nico ROSBERG Mercedes GP
14. Fernando ALONSO Ferrari
7. Kimi RAIKKONEN Ferrari
8. Romain GROSJEAN Lotus F1 Team
13. Pastor MALDONADO Lotus F1 Team
22. Jenson BUTTON McLaren Mercedes
20. Kevin MAGNUSSEN McLaren Mercedes
27. Nico HULKENBERG Sahara Force India F1 Team
11. Sergio PEREZ MENDOZA Sahara Force India F1 Team
99. Adrian SUTIL Sauber F1 Team
21. Esteban GUTIERREZ Sauber F1 Team
25. Jean-Eric VERGNE Scuderia Toro Rosso
26. Daniil KVYAT Scuderia Toro Rosso
19. Felipe MASSA Williams Team F1
77. Valtteri BOTTAS Williams Team F1
17. Jules BIANCHI Marussia F1 Team
4. Max CHILTON (GBR) Marussia F1 Team
10. Kamui KOBAYASHI (JAP) Caterham F1 Team
9. Marcus Ericsson (SUE) Caterham F1 Team

[toni]

EL VJM07, QUE PILOTARÁN HULKENBERG Y PÉREZ, YA ES UNA REALIDAD
Force India, primera escudería en presentar su nuevo coche

• El nuevo diseño introduce el color negro junto a los colores tradicionales de azafrán, blanco y verde

Sahara Force India ha sido el primer equipo del Mundial de Fórmula 1 que ha presentado públicamente su nuevo coche para esta temporada.
La escudería reveló la nueva imagen de sus monturas. El VJM07 que comenzará a rodar la próxima semana en el circuito de Jerez de la Frontera (Cádiz). El nuevo diseño aporta una imagen en color tierra, así como la introducción del negro junto a los colores tradicionales de azafrán, blanco y verde.
"El VJM07 se ve impresionante y el nuevo diseño refleja la manera de cómo Sahara Force India está evolucionando", señaló Vijay Mallya, responsable del equipo, quien apuntó que la inclusión del color negro le da una "mirada feroz".
"Ha sido un invierno muy intenso para nosotros en el aspecto técnico y comercial. Cuando fundé el equipo mi primera intención fue lanzar el primer equipo indio en la parrilla, pero el próximo paso en nuestra evolución es el desarrollo global. Esa ambición queda reflejada con todos los patrocinadores con los que estamos trabajando y con nuestros pilotos", dijo.
Vijay apuntó que la nueva reglamentación significa para Force India un reto, pero subrayó que está muy orgulloso del trabajo realizado en este aspecto y vaticinó que "será fascinante ver cómo los equipos interpretan las reglas. A estas alturas es imposible predecir quién ha hecho el mejor trabajo".
Sergio Pérez, que se estrenará esta temporada en el equipo, comentó que está expectante e ilusionado ante esta nueva etapa en su carrera. "Llego a un nuevo equipo al tiempo que la Fórmula 1 entra en una nueva era interesante. Tenemos opciones de hacerlo bien. Será muy importante que trabajemos duro durante las pruebas de invierno", señaló.
Pérez admitió que encontró "al equipo hambriento de éxitos" y que "en los últimos años lo han hecho muy bien, pero quieren progresar y pelear contra los mejores equipos" y consideró que esta temporada "es una gran oportunidad para hacerlo". El mexicano indicó que las nuevas reglas conceden más oportunidad a equipos pequeños de hacerlo bien, "especialmente en las primeras carreras".
Asímismo, explicó que los años precedentes con Sauber y McLaren le hicieron "ser un piloto mejor, más completo en más áreas", y aseguró que tiene muchas ganas de triunfar. "Daré el máximo y estoy seguro que la gente se sorprenderá lo que puedo hacer en 2014. Vengo de una temporada muy difícil con McLaren con un coche muy complicado, pero estoy confiado en que seré más fuerte", dijo.
Consideró que en "términos de experiencia" hay bastantes similitudes con su compañero Nico Hulkenberg, al que elogió y del que espera también aprender mucho.
Este último destacó que está "feliz" en el equipo, en el que tendrá el mismo ingeniero y mecánicos de su etapa precedente, y es algo que también le ayuda.
También indicó que está encantado y muy motivado por trabajar con 'Checo' Pérez, con el que vaticinó una bonita competitividad que permitirá desarrollar más al equipo.



ALONSO Y KIMI SE PREPARAN EN EL SIMULADOR DE MARANELLO
A los mandos

• Ultiman su regreso a la pista con el monoplaza de 2014.
• Hay importantes variaciones que afectan al pilotaje.

El renovado simulador de la factoría de Maranello está sirviendo en estos días para que Fernando Alonso y Kimi Räikkönen vayan adaptando su pilotaje a las exigencias de los nuevos monoplazas. Los cambios en el reglamento afectarán de forma evidente al estilo de conducción de los protagonistas.
El trabajo realizado durante toda la temporada pasada por Pedro de la Rosa en la araña -nombre con el se que conoce a esta cabina suspendida sobre 8 patas hidráulicas- sirve ahora para que los primeros espadas consigan una adaptación mecánica a los nuevos mandos y a unas reacciones del coche desconocidas en los últimos años en la Fórmula 1.
PEDRO DE LA ROSA

"Hay que aprender a conducir un coche tan diferente y con menos agarre"

Nueva posición de conducción más baja
Es la primera novedad, determinada por las nueva medidas del habitáculo impuestas por la FIA. El morro baja y eso provoca una reubicación del puesto. Los gluteos estarán más cerca del suelo y también los pies que descienden unos centímetros. Será como si el piloto está sentado en el suelo y no con los pies algo elevados como hasta ahora.
Entrega de potencia y fuerza inmediata
Pedro de la Rosa advierte del desafío que supone el nuevo motor 1.6 V6 en cuanto a respuesta y adaptación por parte de los pilotos. La principal novedad es un par motor (fuerza) que pasa de los 280 Nm a casi el doble. "En un par mayor y mucho más plano, mucho más difícil de conducir", asegura.
Para ilustrarlo, el barcelonés establece una comparación con el antiguo V8. "Aquel giraba a 18.000 vueltas, y cada 100 revoluciones que pudieras tenerlo arriba, contaba. Intentábamos cambiar siempre a punto de tocar las 18.000, porque la curva de par era muy estrecha", recuerda.
EL DATO

692kilos de peso mínimo. Se amplia en dos por exigencias de los Pirelli


Esto cambia en el coche de este año: "Las revoluciones a las que cambies no son tan importantes, porque el motor estará siempre en una zona donde el par será brutal. Lo difícil es aprender a conducir un coche con un motor tan diferente y con menos agarre", avisa el probador de Ferrari.
Pruebas de consumo para 100 kilos de gasolina
Es una de las grandes revoluciones del reglamento, la imposición de 100 kilos de combustible, como máximo para acabar cada carrera. Eso exige no solo un trabajo brutal a los ingenieros para afinar el consumo, sino un cambio completo de mentalidad en los pilotos. No ganará el más rápido, sino el que tenga una conducción más eficiente en cada momento de la carrera y menos agresiva para una mecánica delicada.
El espíritu de la competición va a cambiar, por mucho que Kimi, en sus primeras palabras vestido de rojo, asegure: "Puedo estar equivocado, pero para mí es muy simple. Para los técnicos será diferente, nuevo motor y caja de cambios en poco tiempo. Pero no creo que afecte mucho al pilotaje, habrá nuevos botones y cosas de las que estar atento", añade. "Después del primer test será más fácil hablar de esto, las cosas no van a ser tan diferentes como la gente cree", opina el finlandés.
En este apartado, el finlandés coincide en que "El simulador es especialmente útil para adaptarse a los nuevos sistemas".
Nuevo volante y sistema de comunicación
Desde Ferrari se habló ya de un nuevo sistema de comunicación entre el piloto y el box, que podría ser visual a través de una pantalla o un sistema de luces en el volante. Va a ser necesario para que el piloto extraiga todo el potencial del propulsor en cada momento de la vuelta. Hay quien opina que el pilotaje será más dirigido que nunca.

[neozed15]

Veremos lo que espera esta gran temporada... y esperemos que haya igualdad y alternativas y que este emocionante. Un salu2

[toni]

PRIMERAS IMÁGENES DEL FW36 QUE PILOTARÁN MASSA Y BOTTAS
Williams revela el diseño de su nuevo coche

• El monoplaza se caracteriza por su nuevo morro afilado
• "Hay mucha más tecnología en los coches de este año", dice Pat Symonds
• Bottas lo estrenará el 28 de enero en los test de Jerez

El equipo Williams reveló las primeras imágenes del monoplaza con el que competirán en el Mundial de Fórmula 1 2014. El bautizado FW36, que pilotarán el brasileño Felipe Massa y el finlandés Valtteri Bottas, fue mostrado en versión virtual pero da una idea del diseño del nuevo coche de la escudería británica.
El FW36, que cuenta con motor Mercedes, se caracteriza por un nuevo morro afilado que pretende adaptarse a las nuevas normativas de esta temporada. Se especula que muchos de los coches que disputarán el campeonato de este año tendrán esta especial característica.
PAT SYMONDS

"Hay mucha más tecnología en los coches de este año"

"Hay algunos cambios significativos. El morro es más bajo que el de la temporada pasada y el alerón delantero es más estrecho", explicó el director técnico de Williams, Pat Symonds.
El nuevo monoplaza de Williams aglutina, para Symonds, gran cantidad de elementos tecnológicos: "Hay mucha más tecnología en los coches de este año". "Hemos tenido motores turboalimentados en la Fórmula 1 antes pero lo que es diferente ahora es no es sólo un cambio de motor, es un sistema completamente diferente", afirmó Symonds.
El director técnico de la escudería de Grove confirmó que tienen lista la nueva caja de cambios de ocho velocidades del FW36 desde noviembre: "Terminamos la caja de cambios relativamente pronto". En cuanto a la aerodinámica, Symonds aseguró que seguirá siendo muy importante en 2014, al contrario de lo que piensan muchos.
Williams estrenará su nuevo coche en los test que se celebrarán en el circuito de Jerez del 28 al 31 de enero. Bottas será el encargado de estrenarlo los dos primeros días y Massa lo probará los dos últimos.



ESTE VIERNES A LAS 12:30 HORAS SE CONOCERÁ EL NOMBRE DEFINITIVO
El nuevo Ferrari se llamará F14 T o F166 Turbo

• Han quedado descartados F14 Maranello, F14 Scuderia y F616

Quedan horas para que se haga público el nombre del nuevo monoplaza de Ferrari para la temporada 2014. La 'Scuderia', en un acción sin precedentes, abrió una encuesta para que los aficionados bautizarán al coche y este viernes a las 12:30 horas se desvelará el nombre ganador.
Ferrari dio cinco opciones (F14 T, F14 Maranello, F14 Scuderia, F166 Turbo o F616) pero dos de ellas se destacaron del resto:F14 T y F166 Turbo. Estos dos nombres acaparaban dos terceras partes de los votos a dos días del cierre de la encuesta por lo que uno de ellos será el elegido. El F14 T tenía una ligera ventaja sobre el F166 Turbo.
La escudería italiana ha 'capado' desde este miércoles el resultado de la votación para dar más emoción a una encuesta en la que han participado, según Ferrari, más de 900.000 personas. Los tres países que más han votado han sido Italia, España y Estados Unidos.
Los aficionados pueden seguir votando en la página web de Ferrari y en sus perfiles de Twitter y Facebook.

[toni]

LA ENCUESTA PARA ELEGIR EL NOMBRE RECIBIÓ MÁS DE 1.100.000 VOTOS
El nuevo Ferrari se llama como quería Alonso: F14 T

• F14 T se impuso a F166 Turbo en la votación por un estrecho margen

Hasta este sábado no conoceremos el diseño del nuevo Ferrari pero ya sabemos que el monoplaza que pilotarán Fernando Alonso y Kimi Räikkönen esta temporada se va a llamar F14 T como quería el piloto asturiano.
Así lo ha desvelado la ‘Scuderia’ tras la encuesta que propuso a los aficionados en su página web y en sus perfiles de Twitter y Facebook y que tuvo más de 1.123.000 votos.
Después de una semana de votaciones, el F14 T se impuso por delante de la opción F166 Turbo, la segunda preferida por los hinchas de Ferrari. F14 T fue elegido por el 32,9 por ciento de los votos por el 31,2 por ciento que optaron por el nombre de F166 Turbo.
Por detrás se quedaron los nombres F14 Scuderia (18,8%), F14 Maranello (12,3%) y F616 (4,8%).


"ES UN SUEÑO HECHO REALIDAD", COMENTÓ EL ESPAÑOL
Juncadella, piloto reserva de Sahara Force India

• "Daniel es una excelente oportunidad para el equipo", asegura Vijay Mallya

El español Daniel Juncadella será piloto reserva del equipo de Fórmula 1 Sahara Force India, labor que compaginará con sus labores en el equipo Mercedes Benz del campeonato alemán DTM, según anunció el principal responsable del equipo, Vijay Mallya.
Juncadella, de 22 años, realizará una serie de entrenamientos los viernes durante la temporada para evolucionar tanto su pilotaje como el monoplaza VJM07. "Daniel es una excelente oportunidad para Sahara Force India, que siempre ha buscado apoyar a jóvenes talentos como él, que jugará un rol importante en el equipo, tanto al volante del simulador para el desarrollo de nuestro monoplaza, como en una serie de entrenamientos la mañana de los viernes en una serie de carreras", explicó Vijay Mallya.
"Es un sueño hecho realidad", comentó Juncadella, quien agregó: "Es una fantástica oportunidad para aprender y quizás un paso más para estar en la Fórmula Uno, ya que esta experiencia me permitirá evolucionar y contribuir a la evolución del equipo en 2014".

[toni]

LA ESCUDERÍA DE WOKING PRESENTA SU MONOPLAZA PARA ESTE AÑO
Revolución estética en el nuevo McLaren MP429




El MP4-29 de McLaren abre el fuego entre las escuderías importantes de la F1. A primera vista, destaca su impresionante morro, una auténtica revolución en la historia de este deporte.
Parece una fusión entre el concepto de morro morsa, al que se le ha añadido un aguijón para que llegue a la medida impuesta por la FIA. Parece una resolución inteligente, que abre una gran puerta debajo del cono, para aprovechar todo el flujo de aire posible. Esté sería para luego redirigido hacia los pontones.

FOTOGALERÍA

Las mejores imágenes del McLaren MP429

En la parte delantera destaca también el elaboradísimo ala delantera, en sus extremos laterales. Los arabescos de múltiples planos parecen querer evitar el obstáculo que este año supone que acaben en medio de la rueda. Las dos posibilidades es que los 'endplates' (remates laterales) apunten hacia fuera o hacia dentro. McLaren parece querer aprovechar las dos opciones.
También destacan los anchos pontones, con grandes entradas en la parte superior, que se van cerrando abajo formando dos grandes triángulos. Mucha más capacidad de entrada para el aire fresco, debido a la necesidad extra de refrigeración que impone el motor con turbo, con dos generadores eléctricos y con una batería de almacenamiento de litio mucho más voluminosas.



PRIMERA IMAGEN DEL E22 QUE PILOTARÁN GROSJEAN Y MALDONADO
Lotus opta por el doble aguijón en su morro




El nuevo Lotus E22, no estará en Jerez a partir del martes, pero ya se ha difundido su primera imagen. Es el cuarto coche presentado, tras Force India, Williams y McLaren y tiene el cuarto morro diferente de la parrilla. El lugar de por un aguijón simple (Williams) han optado por uno doble, que les permita dejar un hueco en el centro para que pase al aire. Prosigue el concepto del morro morsa (Williams 2004), pero de una forma más extrema.
También destaca el visible aguijón que remata la tapa del motor, justo encima del nuevo escape único, que ha sido totalmente carenado hasta el final. También se aprecian dos voladizos sobre las suspensiones traseras, que pretendan ganar carga aerodinámica en esa zona trasera, que este año pierde muchos puntos por la reducción de alerones y la desaparición del alerón inferior sobre la luz de emergencia, llamado 'beam wing'.
El desarrollo y el acoplamiento del nuevo motor Renault 1.6 Turbo parece llevar un sensible retraso en Enstone, que no les permitirá rodar con este monoplaza hasta mediados de febrero en los segundo test de pretemporada en Bahréin.




FÓRMULA 1
Compara el McLaren MP4-29 con su antecesor

McLaren ha preentado hoy su MP4-29, un coche completamente nuevo en lo mecánico y lo estético. La caída del morro desde el habitáculo hasta el suelo y la recogida parte trasera, definen la reinterpretación que han realizado en Woking del nuevo reglamento aerodinámico.







Frontal 2013Frontal 2014
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Vista frontal

Las mayores diferencias se aprecian la parte delantera del coche. Las nuevas cotas de la FIA, que imponen que el morro sea 10 cm más bajo a la altura de la suspensión delantera, devienen en una caída radical y pronunciada. McLaren opta por el morro 'alien': una prolongación pequeña que sale del principal, al estilo de la boca del alienígena de la saga de películas de ciencia ficción.




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Comparativa de las principales diferencias

La parte delantera aglutina las principales novedades. El morro bajo y alargado y el nuevo alerón delantero más estrecho son las notas características del MP4-29. Los grandes pontones triangulares son muy distintos a los de 2013.