Formula 1 (Calendario, noticias, clasificaciones..)

[toni]

INFORMACIONES INQUIETANTES SOBRE SU ACTUAL ESTADO
Schumacher, una cuestión de fe

• El piloto, en coma, podría no haber encontrado respuesta a las pruebas de estímulo.

Lewis Hamilton llevó, al igual que Räikkönen, un mensaje de apoyo a Schumacher / Foto: RV Racing Press

Se cumple un mes del accidente de Michael Schumacher en la estación alpina de Meribel y también de su ingreso en el hospital universitario de Grenoble. Después de ese tiempo, el piloto alemán sigue en coma inducido por medicamentos y sin un parte médico que indique alguna novedad al respecto de su estado.
Tanto Mercedes como Ferrari, los dos últimos equipos en los que militó, mandaron mensajes de apoyo a Schumi en el estreno de Jerez, animándole a la recuperación. En el paddock, sin embargo, no fluían noticias demasiado positivas en cuanto a su posible recuperación.
EL DATO

50%de los pacientes como Michael se despiertan al mes. Tras seis, solo el 20%


Los colegas alemanes o los italianos, que pueden tener un mejor acceso a la familia o su representante, eran depositarios de informaciones inquietantes sobre el actual estado de Michael. Tras un mes de coma inducido, se plantea el momento de la reanimación, de levantar momentáneamente la medicación para realizar unas pruebas de estímulo, englobadas en la llamada Escala de Glasgow. Esta prueba se divide en tres partes: respuesta ocular, verbal y motriz.
Son solo rumores, pero este tipo de pruebas no habría encontrado respuestas positivas por parte del piloto, lo que hace augurar graves daños en su cerebro y un futuro inmediato de espera para el siete veces campeón del mundo de Fórmula 1.
Miles de cartas y regalos
En el hospital francés, mientras tanto, se acumulan más de mil cartas enviadas por aficionados y admiradores del piloto desde que ocurriera el accidente, así como abundantes regalos y objetos personales que guarda la familia del alemán, que no deja de agraceder todas estas muestras de apoyo.
En el entorno del piloto, su representante, Sabine Kehm, ha expresado la total confianza de la familia en el equipo médico que atiende a Michael, cuyo estado oficial sigue siendo estable, pero crítico.

[toni]

Schumacher comienza a despertar

• El 'Kaiser' llevaba en coma inducido desde que ingresó en el hospital

.impri

Sabine Kehm, portavoz de Michael Schumacher, confirmó que los médicos del Hospital de Grenoble iniciaron el proceso para despertar al campeón alemán reduciendo la sedación que tenía. "Los sedantes administrados a Michael se han reducido desde hace poco para emprender el proceso para despertarle, que podría durar mucho tiempo", indicó Kehm en un comunicado.
"La familia de Michael Schumacher solicita de nuevo el respeto a su privacidad y al secreto médico y que no se moleste a los médicos que tratan a Michael. Al mismo tiempo, la familia desea expresar su sincero agradecimiento por la simpatía de todo el mundo", finaliza el escueto comunicado.
El 'Kaiser' llevaba en coma inducido desde que ingresó en el hospital y se le sometió a varias operaciones para eliminar los coágulos de sangre de su cerebro. El día anterior se cumplió un mes de su accidente de esquí.
Según las estadísticas, tras un mes de coma inducido, la recuperación total es posible para un 25% de los pacientes, pero está directamente relacionada con paciente de menos de 50 años y con hábitos de vida saludables, como es el caso del piloto alemán.


A Red Bull se le quema 'la tostada'

• La mañana en Jerez ha estado marcada por los problemas de Red Bull, que se ha parado sin completar la primera vuelta.
• También el Ferrari, con Alonso a los mandos, se quedó detenido tras rodar 26 vueltas, aunque se mostró mucho más fiable.

Los problemas de fiabilidad de Red Bull han marcado la tercera jornada de entrenamientos en Jerez. El equipo cuatro veces campeón apenas ha podido rodar 11 vueltas desde el martes. Tras un nuevo amago de incendio en el coche de Ricciardo, en el equipo decidieron parar por el resto del día.
Los problemas en el motor Renault, reconocidos por la firma francesa, se ha reproducido esta mañana. Después de tres horas de espera, Daniel Ricciardo enfilaba el 'pit lane' para realizar sus primeros kilómetros a bordo del RB10. Su experiencia duró media vuelta.
Un evidente humo blanco salía de la parte trasera del coche del vigente campeón, muy similar al que se vio ayer con Vettel al volante. Parece ser que un fallo en los componentes que unen los generadores eléctricos y las baterías del ERS y que no permiten hacer funcionar de forma conjunta el complejo motor V6 Turbo híbrido que se instaura en 2014.
También corren rumores de falta de sobrecalentamiento, que ha tenido a los mecánicos abriendo rendijas de refrigeración en la nueva carrocería. Lo va a tener difícil Red Bull para sacar algún provecho de esta primera semana. Se rumorea también que podrían pedir un día más de entrenamientos, aunque no va a ser fácil que se lo concedan el resto de competidores.
Los graves problemas del RB10 eclipsaron el debut de Fernando Alonso con el F14-T. Por primera vez, Ferrari se dedicó a cumplir un extenso programa de pruebas aerodinámicas de su nuevo coche, que apareció con varios rastrillos de sensores en diferentes zonas a lo largo del día. También se probaron reglajes diferentes.
Fueron un total de 58 vueltas para el asturiano, que paró su coche por la mañana en pista para evitar una avería. Finalmente fue quinto, a 2,2 segundos del mejor tiempo.
Los dominadores del día fueron los motores Mercedes, tanto con McLaren como por su propio chasis, el W05. Son los que más ruedan y los más rápidos en pista. El debutante, Kevin Magnussen, se fue con el premio del primero, logrando el mejor tiempo de la semana. Su 1:23.2 ya rebaja los tiempos de la GP2 y supone una mejora de cuatro segundos respecto al tiempo de Raikkonen del pasado martes.
También sorprendió el buen crono de Felipe Massa en su debut con Williams. El brasileño fue segundo, a cuatro décimas de Magnussen.
LOS TIEMPOS
Jerez, día 3
1 Magnussen (McLaren-Mercedes) 1:23.276
2 Massa (Williams-Mercedes) 1:23.700
3 Hamilton (Mercedes) 1:23.952
4 Button (McLaren-Mercedes) 1:25.030
5 Alonso (Ferrari) 1:25.495
6 Hulkenberg (Force India-Mercedes) 1:26.096
7 Vergne (Toro Rosso-Renault) 1:29.915
8 Sutil (Sauber-Ferrari) 1:30.161

[toni]

CARGA CONTRA LOS NUEVOS COCHES Y EL SONIDO
Ecclestone: "Esta Fórmula 1 es una farsa"



El dueño de los derechos comerciales de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, clama contra lo que se está viendo en estos primeros test de Jerez. "Es una farsa total", dice en Daily Mail, en referencia a lo que ofrecen los nuevos monoplazas.
Bernie echa la culpa a la FIA y los equipos por la implantación de su motores 1.6 Turbio híbridos, que en su opinión tienen que ver más con otras categorías. "Dije que esto iba a suceder. Ellos (FIA y equipos) insistieron en implantar estos nuevos motores. Si querían correr así deberían irse a Le Mans», dice el jefe de la FOM que explota comercialmente este espectáculo deportivo.
.
Ecclestone se revuelve cuando piensa que las marcas han impuesto unos motores de bajo consumo para promocionar sus coches de calle, algo que tiene poco que ver con la competición. «Mercedes se lleva consigo 23 camiones a todas partes. Si de verdad quisieran ahorrar combustible deberían parar eso", dice respecto a la supuesta ecología de esta nueva F1.
Las carreras nocturnas tampoco ayudan. Sólo en iluminar el circuito de Singapur con monstruosos generadores eléctricos, que funcionan día y noche durante seis días, se consume más gasoil que lo que se consume en pista en varios años. Pero el briténico sigue promocionándolas
Bernie parece más enfadado por la ausencia de sonido asociable a la F1, alqo que puede repercutir de forma negativa en las audiencias: «La gente quiere ruido, algo especial, de eso trata la F1. Ahora tenemos motores silenciosos y a nadie en la pista", arremete de forma severa.

[toni]

ALONSO DEMUESTRA UNA PERFECTA ADAPTACIÓN A LA NUEVA MECÁNICA
La F1 de la electrónica

• Alarga más las trazadas en las curvas

Fernando Alonso parece adaptarse como un camaleón a cada cambio de reglamento, por grueso que sea. En sólo un par de días, el asturiano ha conseguido dominar con mano de maestro la nueva F1 electrónica, que no conlleva «muchas diferencias en la forma de conducir» pero sí «muchos más parámetros que controlar», según explica el piloto ovetense.
Las imágenes de los nuevos volantes ponen de manifiesto de entrada la prioridades que imperan con estos motores 1.6 Turbo, asociados a dos generadores híbridos (ERS) que aportan 160 CV adicionales. El segundo pasa a ser casi más importante que el primero, pues tanto el convencional de 600 CV como el ERS no pueden funcionar por separado. Deben rendir como un todo único, que es lo que Red Bull no ha conseguido hasta ahora.
El nuevo display digital de unas 5,5 pulgadas ha sido instalado en casi todos los monoplazas de 2014. En ellos se ven las clásicas cifras de la velocidad en km/h y la marcha insertada, pero hay dos nuevos diagramas que dominan.
El primero es el nivel de recarga de la gran batería central, que se aloja bajo el depósito de combustible. El segundo es el consumo real y por vuelta que tiene el coche en cada instante que está sobre la pista.
Son esos parámetros los que importan, debido a que todos deberán completar cada carrera del año con sólo 100 kilos de combustible. No es cuestión de ser más rápido en términos puros, sino más eficiente. Esa es la clave que domina la mente del piloto.
En Fernando, además, se aprecia un cierto cambio de estilo a la hora de trazar las curvas. Parece sacrificar la entrada por una salida más alargada y limpia. El hachazo en el mismo vértice deja paso a una conducción más fluida, que sin duda debe mejorar el consumo final por vuelta.
Uno de los que no ha optado por esa gran pantalla es Red Bull, que sigue con su volante de mariposa y tiene dos pequeñas pantallas por detrás, justo en el marco de la carrocería. Es el más parecido a los del año pasado

[toni]

Red Bull no ve todavía ningún motivo de preocupación



La escudería Red Bull se ha puesto como objetivo lograr este año su quinto título mundial consecutivo, y subrayó que los problemas con los motores Renault "todavía" no son motivo de "preocupación".

La escudería del actual campeón del mundo, el alemán Sebastian Vettel, tuvo que terminar antes de lo previsto sus ensayos en el Circuito de Jerez debido a unos problemas mecánicos que no permitieron ni hacer 100 kilómetros en ese trazado.
El austríaco Dietrich Matschitz, propietario de la escudería, declaró en una entrevista con el diario Salzburger Nachrichten que no ve "todavía ningún motivo de preocupación" por los problemas de los motores Renault.
"Los problemas los tenemos que eliminar de aquí a la próxima prueba en Baréin", dijo Mateschitz, aunque "el momento de la verdad" será en la primera carrera del campeonato en Melbourne el próximo 16 de marzo.
"Incluso en caso de que se produzca un mal inicio del campeonato, no significaría que el Mundial estuviera perdido ya que también se podría remontar más adelante", subrayó.
En cualquier caso, el objetivo de la escudería es revalidar por quinta vez consecutiva el título mundial, un objetivo que "siempre se debe perseguir", concluyó.

[toni]

ALONSO CREE QUE EL F14T "DA BUENAS SEÑALES"
"Los coches son feos, hay que ser honesto"

• El español reconoce que lo más importante en un compañero es la ética en el trabajo y la inteligencia.
• "Cada día pensamos en Michael, era la motivación de todos cuando corríamos en karts", asegura en la CNN.

Fernando Alonso reconoce en una entrevista en la CNN, grabada dentro de la exposición que tiene en Madrid, lo que todo el mundo opina, aficionado o profesional, sobre los monoplazas de Fórmula 1 de este año: "Son feos, hay que ser honestos con los fans y con nosotros mismos. No son suficientemente buenos.La gente mira la Fórmula 1 como el cénit del deporte del motor, de la excelencia y las prestaciones y cuando ven esa parte de delante de los coches no les parece lo mismo. Pero estoy seguro que nuestros ingenieros encontrarán soluciones para hacerlos bonitos y rápidos", afirma.
El bicampeón español, que ha arrancado con fiabilidad y sin demasiados problemas la pretemporada 2014, en comparación con equipos como Red Bull, valora la ética de trabajo como una parte esencial de un compañero de equipo. "El trabajo, la ética y el compromiso con los objetivos y la inteligencia.Kimi tiene mucho talento, lo que es una gran motivación para mí y para el equipo. Ferrari sabe que tiene que entregarnos un buen coche porque Kimi puede conseguir buenos resultados y yo tengo que dar mi máximo porque si no, no seré capaz de estar delante de Kimi".
Fernando reconoce que hace 10 años le hubiera parecido un sueño ser doble campeón del mundo, pero que ahora no le parece suficiente. "No lo es, estoy hambriendo de victorias y de éxitos". Para ello cuenta con un F14T prometedor en sus primeros pasos. "Cada día descubrimos nuevas cosas del coche, nuevas posibilidades y creo que el potencial está ahí. El coche da buenas señales y la filosofía con la que se diseñó la vemos en los datos. No hay nada mal, nada por lo que ser pesimista y sí mucho trabajo por hacer", asegura.
Por último, el asturiano reconoce que lleva un mes en shock por el accidente de Michael Schumacher, ingresado desde el pasado 29 de diciembre en coma en el hospital universitario de Grenoble: "No me lo creí cuando lo oí porqueno es un hombre del que pienses que va a tener problemas, sino que puede derrotarlo todo, ganar cualquier carrera y hacer cualquier cosa sin preocupaciones...Todos estamos deseando cada día escuchar buenas noticias desde el hospital, todos tenemos un gran respeto porque fue el hombre que nos motivó y al que mirábamos cuando éramos pilotos de kart".

[toni]

RADIOGRAFÍA DE LA ESCUDERÍA CATERHAM
El 'patito feo' de la Fórmula 1

• Sólo 350 empleados, Kobayashi que pilota gratis, un dueño que amenaza con irse... así es Caterham por dentro
  
  

JAVIER ESTEPA. JEREZ03/02/14 - 15:03.

• imprime
• envía
• 99
  

No es oro todo lo que reluce en la Fórmula 1. Y si no, que se lo pregunten a Caterham, una de las escuderías con menos recursos económicos de la parrilla. Es una temporada de ilusión para ellos, pero también son conscientes de la realidad en la que viven. Un espectáculo al alcance de muy pocos. Caterham, equipo cuyo dueño es el indio Tony Fernandes, sabe perfectamente lo que es competir casi con lo justo.
La escudería, que comenzó su andadura en la Fórmula 1 en 2009, contará este año con dos nuevos pilotos: Kamui Kobayashi y Marcus Ericsson, una mezcla entre la veteranía del japonés y la juventud del sueco que tiene detrás una peculiar historia. El que será primer espada de Caterham, Kobayashi, competirá... sin cobrar. Cuando el nipón dejó de ocupar un asiento en Sauber en 2012 sus fans se volcaron con él y llegaron incluso a hacer donaciones en una cuenta con el objetivo de que Kobayashi siguiera corriendo por todo el mundo. La cifra superó los dos millones de euros. El propio piloto no ha dudado en confirmarlo públicamente y desde el equipo de Caterham aplauden esa decisión. "Es increíble, algo que nos sorprende y nos agrada. Imagina que Cristiano Ronaldo no cobrara y dijera a su club que ese dinero se invirtiera en jóvenes. Sería un Dios para todos los aficionados. Para nosotros significa lo mismo. En la era moderna, que un piloto de la Fórmula 1 decida no cobrar es increíble", cuentan.
Kamui Kobayashi y Marcus Ericsson son las cabezas visibles de una escudería formada por unas 350 personas que exprime sus armas al máximo para trabajar en un monoplaza competitivo. Desde que debutaron en la Fórmula 1 han crecido en mecánicos, ingenieros, profesionales dedicados al I+D... pero no son ni mucho menos la plantilla más amplia de la parrilla. Su sistema es piramidal y todos trabajan para los dos pilotos que salen al asfalto en cada carrera. En Inglaterra se encuentra el grueso del equipo y muy pocos se trasladan semana tras semana para ayudar sobre el terreno.
Todas estas limitaciones tienen un culpable claro: el dinero. Caterham es uno de los equipos con menos potencial económico de la Fórmula 1 y eso, evidentemente se nota. Para la escudería es importante la ayuda de los patrocinadores. Sponsors como Truphone, operador móvil que les ofrece un completo soporte de comunicación. Gracias a ello pueden viajar por todo el mundo sin preocuparse de un tema tan importante en la Fórmula 1 como la comunicación. Con este tipo de patrocinadores son mucho más eficientes y hacen al equipo un poco mejor. Todo suma.
Caterham se quiere centrar al cien por cien en la competición y apunta alto. Sobre todo teniendo en cuenta las declaraciones en las últimas semanas del dueño del equipo, Tony Fernandes. El magnate fue claro: «Después de años sin lograr ningún punto en la Fórmula 1 la paciencia se agota. Este año tenemos mejores infraestructuras y mejores pilotos. Si continuamos en la parte de atrás yo no seguiré. Hay un límite de paciencia, por lo que esta temporada es muy importante».
Parece un ultimátum, pero Caterham se lo toma más como una motivación. El equipo agradece la sinceridad de Tony Fernandes y cree que eso ayudará a que la escudería trabaje mucho más.

[toni]

ASÍ LO HA CONFIRMADO LA 'SCUDERIA'
Gené y De la Rosa seguirán como pilotos probadores de Ferrari

• Davide Rigon será el tercer piloto probador y disputará el Campeonato del Mundo de Resistencia con un Ferrari 458 GT2

Marc Gené y Pedro de la Rosa seguirán esta temporada como pilotos probadores de Ferrari. La escudería ha confirmado a los dos españoles y al italiano Davide Rigon para evolucionar el Ferrari F14 T con el que Fernando Alonso y Kimi Räikkönen participarán en el Mundial de F1.
Ferrari seguirá un año más con Gené, que lleva vinculado a la escudería italiana desde 2004, y De la Rosa, que se incorporó a Ferrari la temporada pasada tras su paso por HRT.
Davide Rigon, por su parte, ha renovado su contrato por dos temporadas más como piloto probador de Ferrari. Además, el piloto de italiano defenderá los colores de AF Corse en el Campeonato del Mundo de Resistencia al volante de un 458 GT2, el coche que ganó el mundial la temporada pasada.

[toni]

HABÍA CIRCULADO EL RUMOR EN LAS REDES SOCIALES
El hospital de Grenoble desmiente la muerte de Schumacher

• El último comunicado oficial sobre el estado del expiloto es del pasado 30 de enero.

El hospital de Grenoble, donde se encuentra ingresado Michael Schumacher, desmintió el rumor expandido por las redes sociales en el que se apuntaba que el expiloto alemán de Fórmula 1 había fallecido. "El hospital de Grenoble desmiente que Michael Schumacher haya muerto", señaló un portavoz de ese centro citado por los medios galos, acallando la noticia que había circulado a lo largo del día en Twitter.
El último comunicado oficial sobre el estado del expiloto data del pasado 30 de enero, cuando la portavoz del heptacampeón del mundo de Fórmula 1 anunció que los médicos que le atienden le habían reducido la sedación, para comenzar el proceso de sacarle del coma inducido.
"Los sedantes administrados a Michael se han reducido desde hace poco para emprender el proceso de despertarle, que podría durar mucho tiempo", indicó entonces Sabine Kehm, en un comunicado emitido ante la cascada de informaciones sobre la situación del expiloto.
Schumacher se encuentra desde el pasado 29 de diciembre en el hospital universitario de Grenoble, en el este francés, donde fue ingresado tras haber sufrido una fuerte caída en un sector fuera de pista de la estación de esquí de Méribel, donde posee una residencia.
En la caída se golpeó la cabeza contra una piedra y los médicos consideran que puede sufrir daños cerebrales, por lo que le indujeron el coma artificial en el que se encuentra y del que han iniciado el proceso para despertarle.


MARKO ADMITIÓ QUE TENDRÁN QUE CORREGIR EL DISEÑO DEL MONOPLAZA
Newey duda de si podrá solucionar los problemas de Red Bull

• "Realmente no tengo ni idea de si podremos resolver el problema de forma satisfactoria", declaró.
  
  

119


Adrian Newey reconoció que no tiene "ni idea" de si podrá solucionar los problemas del RB10 a tiempo para el Mundial de Fórmula 1, después de haber ofrecido el Red Bull un bajo rendimiento en los primeros entrenamientos de pretemporada, en Jerez de la Frontera. "Realmente no tengo ni idea de si podremos resolver el problema de forma satisfactoria", declaró al diario alemán Bild.
El asesor del equipo Helmut Marko admitió que tendrán que corregir el diseño del monoplaza con el que el piloto alemán Sebastian Vettel se propone conseguir su quinto título mundial consecutivo."Es algo molesto, vamos a tener que rediseñar ciertas cosas del coche", admitió Marko, quien se mostró, de todas formas, optimista: "El concepto de Adrian ha sido bueno desde el principio. Creo que nuestro coche es muy elegante y los coches bonitos también suelen ser rápidos".
"Solo estamos en la primera semana de pruebas", recordó. "En 2010 el RB6 tampoco pudo rodar en la primera semana y, sin embargo, Sebastian Vettel se proclamó campeón por primera vez".

[toni]

LA FIA, HARTA DE QUE ALGUNOS NO SALGAN EN LA Q3 PARA AHORRAR NEUMÁTICOS
Una calificación sin deserciones

• Piden una reunión con los equipos en los test de Bahréin para cambiar la norma

La FIA ha instado a los equipos a que se reúnan durante los test de Bahréin, que se celebrarán del 19 al 22 de febrero, para cambiar la actual calificación. Están hartos de ver coches que no salen en la Q3 para ahorrar juegos de neumáticos con vistas a la carrera.
Están abiertos a todo tipo de ideas. La más sencilla sería que Pirelli diera más gomas para todo el fin de semana, pero esto aumentaría los costes. Otra hipótesis es cambiar la regla para que estén obligados a salir en carrera con el neumático con el que marcaron su mejor crono en la Q2 y no en la Q3.
Los equipos y la FOM se han mostrado receptivos, aunque tienen poco tiempo pues, luego, la nueva norma debe aprobarse en el Consejo de la FIA.