Formula 1 (Calendario, noticias, clasificaciones..)

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PRIMERAS IMÁGENES DEL FW36 QUE PILOTARÁN MASSA Y BOTTAS
Williams revela el diseño de su nuevo coche

• El monoplaza se caracteriza por su nuevo morro afilado
• "Hay mucha más tecnología en los coches de este año", dice Pat Symonds
• Bottas lo estrenará el 28 de enero en los test de Jerez

El equipo Williams reveló las primeras imágenes del monoplaza con el que competirán en el Mundial de Fórmula 1 2014. El bautizado FW36, que pilotarán el brasileño Felipe Massa y el finlandés Valtteri Bottas, fue mostrado en versión virtual pero da una idea del diseño del nuevo coche de la escudería británica.
El FW36, que cuenta con motor Mercedes, se caracteriza por un nuevo morro afilado que pretende adaptarse a las nuevas normativas de esta temporada. Se especula que muchos de los coches que disputarán el campeonato de este año tendrán esta especial característica.
PAT SYMONDS

"Hay mucha más tecnología en los coches de este año"

"Hay algunos cambios significativos. El morro es más bajo que el de la temporada pasada y el alerón delantero es más estrecho", explicó el director técnico de Williams, Pat Symonds.
El nuevo monoplaza de Williams aglutina, para Symonds, gran cantidad de elementos tecnológicos: "Hay mucha más tecnología en los coches de este año". "Hemos tenido motores turboalimentados en la Fórmula 1 antes pero lo que es diferente ahora es no es sólo un cambio de motor, es un sistema completamente diferente", afirmó Symonds.
El director técnico de la escudería de Grove confirmó que tienen lista la nueva caja de cambios de ocho velocidades del FW36 desde noviembre: "Terminamos la caja de cambios relativamente pronto". En cuanto a la aerodinámica, Symonds aseguró que seguirá siendo muy importante en 2014, al contrario de lo que piensan muchos.
Williams estrenará su nuevo coche en los test que se celebrarán en el circuito de Jerez del 28 al 31 de enero. Bottas será el encargado de estrenarlo los dos primeros días y Massa lo probará los dos últimos.



ESTE VIERNES A LAS 12:30 HORAS SE CONOCERÁ EL NOMBRE DEFINITIVO
El nuevo Ferrari se llamará F14 T o F166 Turbo

• Han quedado descartados F14 Maranello, F14 Scuderia y F616

Quedan horas para que se haga público el nombre del nuevo monoplaza de Ferrari para la temporada 2014. La 'Scuderia', en un acción sin precedentes, abrió una encuesta para que los aficionados bautizarán al coche y este viernes a las 12:30 horas se desvelará el nombre ganador.
Ferrari dio cinco opciones (F14 T, F14 Maranello, F14 Scuderia, F166 Turbo o F616) pero dos de ellas se destacaron del resto:F14 T y F166 Turbo. Estos dos nombres acaparaban dos terceras partes de los votos a dos días del cierre de la encuesta por lo que uno de ellos será el elegido. El F14 T tenía una ligera ventaja sobre el F166 Turbo.
La escudería italiana ha 'capado' desde este miércoles el resultado de la votación para dar más emoción a una encuesta en la que han participado, según Ferrari, más de 900.000 personas. Los tres países que más han votado han sido Italia, España y Estados Unidos.
Los aficionados pueden seguir votando en la página web de Ferrari y en sus perfiles de Twitter y Facebook.

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LA ENCUESTA PARA ELEGIR EL NOMBRE RECIBIÓ MÁS DE 1.100.000 VOTOS
El nuevo Ferrari se llama como quería Alonso: F14 T

• F14 T se impuso a F166 Turbo en la votación por un estrecho margen

Hasta este sábado no conoceremos el diseño del nuevo Ferrari pero ya sabemos que el monoplaza que pilotarán Fernando Alonso y Kimi Räikkönen esta temporada se va a llamar F14 T como quería el piloto asturiano.
Así lo ha desvelado la ‘Scuderia’ tras la encuesta que propuso a los aficionados en su página web y en sus perfiles de Twitter y Facebook y que tuvo más de 1.123.000 votos.
Después de una semana de votaciones, el F14 T se impuso por delante de la opción F166 Turbo, la segunda preferida por los hinchas de Ferrari. F14 T fue elegido por el 32,9 por ciento de los votos por el 31,2 por ciento que optaron por el nombre de F166 Turbo.
Por detrás se quedaron los nombres F14 Scuderia (18,8%), F14 Maranello (12,3%) y F616 (4,8%).


"ES UN SUEÑO HECHO REALIDAD", COMENTÓ EL ESPAÑOL
Juncadella, piloto reserva de Sahara Force India

• "Daniel es una excelente oportunidad para el equipo", asegura Vijay Mallya

El español Daniel Juncadella será piloto reserva del equipo de Fórmula 1 Sahara Force India, labor que compaginará con sus labores en el equipo Mercedes Benz del campeonato alemán DTM, según anunció el principal responsable del equipo, Vijay Mallya.
Juncadella, de 22 años, realizará una serie de entrenamientos los viernes durante la temporada para evolucionar tanto su pilotaje como el monoplaza VJM07. "Daniel es una excelente oportunidad para Sahara Force India, que siempre ha buscado apoyar a jóvenes talentos como él, que jugará un rol importante en el equipo, tanto al volante del simulador para el desarrollo de nuestro monoplaza, como en una serie de entrenamientos la mañana de los viernes en una serie de carreras", explicó Vijay Mallya.
"Es un sueño hecho realidad", comentó Juncadella, quien agregó: "Es una fantástica oportunidad para aprender y quizás un paso más para estar en la Fórmula Uno, ya que esta experiencia me permitirá evolucionar y contribuir a la evolución del equipo en 2014".

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LA ESCUDERÍA DE WOKING PRESENTA SU MONOPLAZA PARA ESTE AÑO
Revolución estética en el nuevo McLaren MP429




El MP4-29 de McLaren abre el fuego entre las escuderías importantes de la F1. A primera vista, destaca su impresionante morro, una auténtica revolución en la historia de este deporte.
Parece una fusión entre el concepto de morro morsa, al que se le ha añadido un aguijón para que llegue a la medida impuesta por la FIA. Parece una resolución inteligente, que abre una gran puerta debajo del cono, para aprovechar todo el flujo de aire posible. Esté sería para luego redirigido hacia los pontones.

FOTOGALERÍA

Las mejores imágenes del McLaren MP429

En la parte delantera destaca también el elaboradísimo ala delantera, en sus extremos laterales. Los arabescos de múltiples planos parecen querer evitar el obstáculo que este año supone que acaben en medio de la rueda. Las dos posibilidades es que los 'endplates' (remates laterales) apunten hacia fuera o hacia dentro. McLaren parece querer aprovechar las dos opciones.
También destacan los anchos pontones, con grandes entradas en la parte superior, que se van cerrando abajo formando dos grandes triángulos. Mucha más capacidad de entrada para el aire fresco, debido a la necesidad extra de refrigeración que impone el motor con turbo, con dos generadores eléctricos y con una batería de almacenamiento de litio mucho más voluminosas.



PRIMERA IMAGEN DEL E22 QUE PILOTARÁN GROSJEAN Y MALDONADO
Lotus opta por el doble aguijón en su morro




El nuevo Lotus E22, no estará en Jerez a partir del martes, pero ya se ha difundido su primera imagen. Es el cuarto coche presentado, tras Force India, Williams y McLaren y tiene el cuarto morro diferente de la parrilla. El lugar de por un aguijón simple (Williams) han optado por uno doble, que les permita dejar un hueco en el centro para que pase al aire. Prosigue el concepto del morro morsa (Williams 2004), pero de una forma más extrema.
También destaca el visible aguijón que remata la tapa del motor, justo encima del nuevo escape único, que ha sido totalmente carenado hasta el final. También se aprecian dos voladizos sobre las suspensiones traseras, que pretendan ganar carga aerodinámica en esa zona trasera, que este año pierde muchos puntos por la reducción de alerones y la desaparición del alerón inferior sobre la luz de emergencia, llamado 'beam wing'.
El desarrollo y el acoplamiento del nuevo motor Renault 1.6 Turbo parece llevar un sensible retraso en Enstone, que no les permitirá rodar con este monoplaza hasta mediados de febrero en los segundo test de pretemporada en Bahréin.




FÓRMULA 1
Compara el McLaren MP4-29 con su antecesor

McLaren ha preentado hoy su MP4-29, un coche completamente nuevo en lo mecánico y lo estético. La caída del morro desde el habitáculo hasta el suelo y la recogida parte trasera, definen la reinterpretación que han realizado en Woking del nuevo reglamento aerodinámico.







Frontal 2013Frontal 2014
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Vista frontal

Las mayores diferencias se aprecian la parte delantera del coche. Las nuevas cotas de la FIA, que imponen que el morro sea 10 cm más bajo a la altura de la suspensión delantera, devienen en una caída radical y pronunciada. McLaren opta por el morro 'alien': una prolongación pequeña que sale del principal, al estilo de la boca del alienígena de la saga de películas de ciencia ficción.




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Comparativa de las principales diferencias

La parte delantera aglutina las principales novedades. El morro bajo y alargado y el nuevo alerón delantero más estrecho son las notas características del MP4-29. Los grandes pontones triangulares son muy distintos a los de 2013.

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Calendario Formula 1 2014CalendarioF1.jpg

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NUEVO FERRARI F14T

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ESPERA GANAR SU PRIMER TÍTULO CON FERRARI EN SU QUINTO AÑO EN LA 'SCUDERIA'
Alonso: "Toca remangarse y hacerlo mejor que los demás"

• "Hay curiosidad por subirse al coche y ver cómo es esta nueva Fórmula 1", aseguró

Fernando Alonso mostró su ambición por poder ganar su tercer título mundial de Fórmula 1 en su quinta temporada en Ferrari tras la presentación del nuevo F14 T, un coche con el que espera que la 'Scuderia' sea "el equipo a batir".
"Schumacher tuvo que esperar cinco años para ganar con Ferrari. Ojalá también sea el momento para mí"

El piloto español recordó que Michael Schumacher no pudo ganar su primer título en Ferrari hasta su quinta temporada vestido de rojo: "Schumacher esperó cinco años para ganar con Ferrari y esta es mi quinta temporada con el equipo así que ojalá también sea el momento para mi y empezar a ganar con esta escudería".
"Pero son cosas que no se pueden decidir. Hemos estado cerca estos años especialmente en el 2010 y en el 2012 de conseguir el título. Ojalá que en esta quinta temporada podamos lograrlo", dijo Fernando Alonso.
Sobre los cambios que experimenta la Fórmula 1 en 2014, el asturiano reconoció sentir curiosidad por subirse al nuevo F14 T para ver cómo es la nueva F1: "Este año hay muchos cambios en la reglamentación. Hay muchos cambios en la Fórmula 1 que tendrán implicación a la hora de conducir el coche. Será algo diferente con el motor turbo y con algunos cambios aerodinámicos. Hay curiosidad por subirse al coche y ver cómo es esta nueva Fórmula 1".
"Hay curiosidad por subirse al coche y ver cómo es esta nueva Fórmula 1"

Alonso también se refirió a su compañero de equipo, Kimi Räikkönen: "Kimi y yo somos, sobre el papel, un equipo fuerte porque los dos hemos tenido una buena carrera en los años que llevamos en la F1. Los dos somos campeones del mundo y podemos tener un gran equipo este año".
Pero Fernando Alonso quiso hacer hincapié en el hecho de que si no trabajan al máximo esta temporada no lograrán el objetivo: "Cada temporada se parte de cero. Si lo hacemos bien, somos rápidos y el equipo está fuerte seremos una escudería a tener muy en cuenta pero si no hacemos las cosas bien y no estamos en el nivel necesario para ganar, otro equipo será más fuerte y otra pareja de pilotos será mejor que nosotros. Por tanto, toca remangarse y hacer las cosas mejor que los demás y ojalá que Ferrari sea el equipo a batir".
Posteriormente, en una videoconferencia organizada por Ferrari a través de su web, Alonso se mostró optimista: "Tenemos que ser optimistas. No hay motivo alguno para ser pesimistas. Tenemos la tecnología, la gente y las instalaciones para crear y estar preparados para el reto de la nueva Fórmula 1. Eso es lo que me hace ser optimista".
"Hemos visto los últimos años que acabar segundo es como un desastre porque en este equipo todos esperan mucho"

"Somos Ferrari. Estamos en un equipo que sólo compite para ganar. Hemos visto los últimos años que acabar segundo es como un desastre porque en este equipo todos esperan mucho. Pero esas expectativas y la motivación que todos tienen en Ferrari me hacen ser muy optimista", afirmó el español.
"Hay gente nueva en el área técnica que llegó a mediados del pasado año, y disponemos de nuevas instalaciones que ya están funcionando, como el nuevo túnel del viento. Así que definitivamente esto ayudará al rendimiento y a las esperanzas del equipo", dijo. "Ahora hay que esperar porque la competición va a ser dura. Todos están dando el máximo y nosotros necesitamos hacerlo un poco mejor que ellos. Podemos hacerlo si somos capaces de hacerlo, no sólo con palabras", concluyó.

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ASI ES EL NUEVO FERRARI F14T


EFE | 25.1.2014 | 15:27h.

El nombre se debe a una combinación del año actual y la introducción del turbocompresor en la unidad de potencia. Aunque el tradicional periodo de gestación para un diseño nuevo de Fórmula Uno es de poco más de doce meses, este proyecto, identificado con el código interno de 665, comenzó hace más de dos años.

La temporada 2014 será excepcional en la historia de este deporte, caracterizada por una de las más importantes revoluciones técnicas en la historia de la Fórmula Uno, y los numerosos cambios en el reglamento han obligado a un inicio precoz que permita una revisión a fondo de todos los aspectos del diseño del coche.

Los aficionados de la 'Scuderia' podrán ver alguna herencia de diseños previos de Ferrari en el F14 T, como la suspensión delantera y trasera tipo pull-rod.

Sin embargo, más allá de esta similitud superficial, el coche de 2014 tiene poco que ver con sus antecesores. Externamente, el coche es muy distinto: los cambios de reglamento que obligan a bajar el chasis y el morro para aumentar la seguridad de los pilotos, dan un aspecto muy distinto al F14 T con respecto al F138.

Uno de los verdaderos retos a los que tuvieron que hacer frente los diseñadores en este proyecto fue el de reposicionar la suspensión delantera en un habitáculo mucho más bajo que el anterior. El conjunto de alerones traseros de 2014 no tiene nada que ver con el del año pasado, debido a tres cambios de reglamento que requieren un DRS de mayor potencia, una profundidad general mucho más pequeña del alerón trasero y la extracción del alerón beam, por lo que la sección central de los alerones se sustenta sobre unos pilares.

El alerón delantero tiene que ser 75mm más estrecho por lado para que sea menos vulnerable en las colisiones con otros coches y con las barreras. Este cambio, que es quizás una de las diferencias visuales menos notables con respecto a los coches de 2013, tiene un efecto profundo sobre la aerodinámica del vehículo.

Los alerones delanteros utilizados a partir de 2009 han contado siempre con medidas elaboradas, ideadas para estimular que la estela de los extremos de los alerones frontales pase por fuera de los neumáticos delanteros para maximizar la carga aerodinámica del coche. Un cambio inocente de tan solo 75mm en la posición de la punta del alerón, ha obligado a los ingenieros a reinventar completamente la aerodinámica del alerón delantero para 2014.

Aunque las diferencias externas sean llamativas, las mayores diferencias se encuentran bajo la piel del coche. El coche nuevo tiene necesidades completamente distintas de refrigeración con respecto a cualquiera de sus antecesores.

Los radiadores de aceite del motor y de agua han disminuido en tamaño, porque la parte de combustión interna del V6 en la unidad de potencia también es considerablemente más pequeña. Sin embargo, se ha tenido que encontrar un hogar nuevo para acomodar un intercooler al sistema turbocompresor y para gestionar el rechazo térmico de los componentes del ERS, el cual es mucho mayor que sus antecesores KERS.

Dado que una mayor refrigeración permite una mayor potencia, pero que a su vez una mayor refrigeración también daña la generación de carga aerodinámica, fue necesario decidir con mucha cautela cuáles eran los niveles correctos de refrigeración total para que el coche pueda conseguir el mejor compromiso entre caballos de potencia y carga aerodinámica.

El sistema de frenada ha sido rediseñado por completo para adaptar el coche al cambio de reglamento: esto ha supuesto tener que asegurar una mayor capacidad en el eje frontal, trabajando junto a Brembo para reducir el tamaño del calibrador hidráulico en la zona trasera, para compensar el mayor esfuerzo de frenada que provee el motor ERS.

Además, como permite el reglamento, el F14 T tendrá un sistema de frenada por cable para permitir optimizar la consistencia del pedal y el control del equilibrio de frenada, ya que la contribución en frenada del ERS cambia durante la maniobra de la frenada.

Aparte de la infinidad de cambios respecto al hardware, el reglamento de 2014 requiere un refuerzo notable de la sofisticación del software, para asegurar que se le pueda extraer la máxima eficiencia de la cantidad limitada de combustible permitida por el reglamento.

Las unidades de potencia de 2014 producen unos picos de potencia más altos que las de 2013 y lo hacen a menos RPM con mayor torsión. Además, el reglamento obliga a fijar una elección de tan solo 8 ratios para la temporada. Esto hace que la transmisión tenga requisitos muy distintos a los de cualquier generación anterior de coches de Fórmula Uno.

La complejidad del reglamento de 2014 produce una disposición que es significativamente más difícil de producir por debajo del límite de peso (691 kg) que en años anteriores. El control del peso ha sido una parte importante del proyecto desde el inicio, para poder producir un coche con una cantidad de balasto trabajable que permitirá operar y desarrollar el coche a lo largo de la temporada.

Igualmente importante será la integración del coche con los nuevos neumáticos que Pirelli introducirá este año. La capacidad del F14 T de sacar el máximo provecho a sus características será una de las claves para saber si los esfuerzos darán los frutos esperados.

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VETTEL Y RICCIARDO PRESENTAN EL RB10
El primero de la clase

• Opta por una nariz alta y aplastada, con un desviador de fibra triangular en la punta.

Con un aspecto imponente y con menos ruptura que sus competidores respecto al 2013, Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo han levantado la lona del nuevo coche con el que competirán. En lugar del morro tobogán de Ferrari, Newey opta por una nariz alta y aplastada, con un desviador de fibra triangular en la punta.
Red Bull apuesta por una continuidad de su exitoso concepto de los últimos años. Los pontones de aprecian algo más grandes en la boca y en la zona lateral, para desaparecer luego en la zona trasera. Siempre fue el más recogido en la zaga y mantiene esas formas.
Los deflectores laterales enganchan con la zona superior del pontón, como en 2013, un concepto que Ferrari ha imitado en su F14 T. En la parte trasera destaca también el pilar único de sujeción del alerón trasero, con una solución muy similar a la del nuevo McLaren.
En general es uno de los que menos riesgos ha tomado a la hora del diseño, pero que por ello parece más equilibrado que sus competidores. Newey ha seguido la máxima de «si algo funciona, ¿para que tocarlo?.
En la cuestión mecánica, En Milton Keynes deben afrontar el reto de encajar la nueva mecánica, compleja en cuanto a refrigeración, en un coche que ha tenido sus únicos puntos negros estos cuatro años en la fiabilidad del KERS y el sobrecalentamiento del alternador, que les costó varios abandonos, aunque sin consecuencias finales en la clasificación.


EL FERRARI F14 T SE QUEDA PARADO
Kimi no completa la primera vuelta

• El finlandés estrenó el nuevo monoplaza de la 'Scuderia'.

El F14T no ha tenido el mejor de los estrenos posibles. La complejidad del motor y de los sistemas electrónicos del nuevo 1.6 Turbo ha quedado patente sobre las 9.50 de la mañana en Jerez.
Räikkönen salió para hacer la vuelta de instalación del nuevo monoplaza, que se quedó parado en mitad del circuito. Regresó a boxes en una de las grúas de asistencia.
En la primera hora de entrenamientos de invierno de 2014, sólo el Mercedes w05, con Hamilton al volante, ha completado una vuelta en el trazado andaluz. El resto seguía en boxes realizando comprobaciones previas a la puesta en marcha.

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Primera jornada de entrenamientos de 2014
Ferrari, el más rápido y fiable

• Raikkonen fue el piloto que más rodó y el que más rápido lo hizo, aunque con cautela

La jornada fue de las más extrañas, aburridas y anodinas de los últimos años en la Fórmula 1. Sin apenas actividad en la pista en toda la mañana, un severo accidente de Lewis Hamilton con el nuevo Mercedes W05 dejó constancia de lo frágil de estos nuevos coches y de lo complicado que va a ser para los pilotos tomarles confianza.
El alerón del Mercedes cayó en la frenada y el inglés no pudo hacer nada por detener el coche en la primera curva. Dejó 50 metros de marca en la frenada, hasta impactar de frente contra la barrera de neumáticos. La vista de todo el frontal destrozado hacía pensar en una laboriosa reparación. Es posible que este miércoles aún no pueda salir a primera hora, si alguna de las nuevas piezas no tiene repuesto.
Fue un aviso de andarse con tiento para sus vecinos en boxes. Kimi Räikkönen, que no pudo acabar su primera vuelta, detenido por sus ingenieros en la instalación para no romper el nuevo Ferrari F14-T, acabó siendo el mejor de la jornada. No sólo fue el piloto que más pudo rodar (31 vueltas) sino el que más rápido lo hizo, con un tiempo de 1:27.1.
Lo de rápido es un decir, pues a pie de pista se le veía con una cautela exagerada en cada curva, con directrices claras de que no se trataba de un test de velocidad, sino de puesta en marcha general del coche. Pero lo fue para todos y nadie completó una tanda entera de 10 vueltas consecutivas como logró Ferrari. El tiempo es más de seis segundos más lento que Felipe Massa en 2013 el mismo día. Sobran las comparaciones.
Red Bull sólo pudo rodar tres vueltas en toda la jornada, a unos diez minutos de la bandera a cuadros de las cinco de la tarde. Se trató de "un problema estúpido esta noche por parte del equipo", según comentó el director técnico, Adrian Newey.
McLaren, ni siquiera salió a rodar, dejando claro que sus problemas eran algo más serios en el chequeo general del coche o incluso el montaje.
El resumen es que Ferrari mostró un mejor nivel en el debut que sus competidores, dentro de lo patético de la jornada. Queda un camino inmenso por delante para ver competir estos monoplazas al cien por cien de sus posibilidades.

Clasificación. Jerez día 1
1 Raikkonen Ferrari 1:27.104
2 Hamilton Mercedes 1:27.820 +0.716
3 Bottas Williams 1:30.082 +2.978
4 Perez Force India 1:33.161 +6.057
5 Vergne Toro Rosso 1:36.530 +9.426
6 Gutierrez Sauber 1:42.257 +15.153

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UNAS FOTOS DE LOS TEST EN JEREZ