L’i-Road de Toyota est un tricycle

[yazidnic]

Toyota a profité du salon de Genève pour dévoiler son concept-car futuriste mais minimaliste : une hybride mi-auto mi-scooter. Baptisé i-Road, le constructeur nippon propose un véhicule qui mettrait fin au surplus de trafic urbain et à la pollution.
La conception de l’i-Road se résume en trois mots : praticité, maniabilité et confort. Flanqué d’un design épuré et avec des phares tronifiées, ce petit engin de trois roues carbure à l’électricité. Doté d’un habitacle fermé, il se décline dans les dimensions suivantes : 2,350 m de long pour 0,850 m de large et 1,445 m de hauteur. La citadine biplace a hérité de la technologie de prise d’angle dénommée « Active Lean » insérée dans son moteur électrique. Ce qui lui permet de contrôler parfaitement les inclinaisons effectuées dans les virages en pleine vitesse. Mis à part cette option innovante, il dispose de fonctionnalités avancées liées au chauffage, à la connectivité Bluetooth et à l’éclairage. Quant à la mécanique, les deux moteurs électriques dans ses roues avant fonctionnent grâce à une batterie lithium-ion. D’ailleurs, il faut compter jusqu’à 3 heures environ pour une charge complète. Ainsi, avec une vitesse constante de 30 km/h, i-Road parcourt sans faute les 50 kilomètres.
Dès 2014, i-Road sera testé à Grenoble. Pour une durée de trois ans, Toyota collabore avec la Métropole Grenobloise et EDF pour un essai de 70 exemplaires d’i-Road.

[harroudiroi]

L’i-Road, tricycle électrique de Toyota, bientôt en test à Grenoble

Les constructeurs de voitures se sont déjà tous, ou presque, lancés à l’aventure en tentant de mettre au point nos futurs petits véhicules urbains. Les approches sont différentes mais chaque modèle mérite que l’on s’y intéresse. L’i-Road en est un, signé Toyota. Il sera bientôt en test dans les rues de Grenoble.


Il ne s’agit pas à proprement parler d’une voiture, mais plutôt d’une moto avec un habitacle fermé. Deux roues à l’avant, une à l’arrière, directionnelle. Et un véhicule qui penche automatiquement dans les virages grâce à sa suspension spéciale active. Résultat des courses, l’i-Road est très léger (moins de 300kg) et offre le gabarit d’une grosse moto. Un adulte et un petit enfant se faufileront sans mal dans les rues de la ville.


Avec une autonomie de 50km et une recharge en 3 heures sur une prise électrique classique, l’i-Road peut tout de même atteindre les 50km/h en descente, il se positionne clairement comme un petit véhicule d’appoint, idéal pour terminer un trajet, par exemple. Le constructeur japonais a choisi la ville de Grenoble. 35 i-Road débarqueront donc à la fin de l’année 2014 – et ce jusqu’en 2017 – pour valider la pertinence et la fiabilité du véhicule, ils seront utilisables avec un badge multimodal d’abonné.


En concurrence directe avec la Renault Twizy, la Toyota i-Road ne joue pour l’instant pas dans la même catégorie, notamment à cause de son coût de production actuel, mais il ne manque assurément pas d’arguments.