GP Hungri 2014

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Previo del GP de Hungría 2014: ¿Turno de Hamilton? (http://www.formulaf1.es/50856/previo-del-gp-de-hungria-2014/)


Budapest da la bienvenida al Gran Circo porque este fin de semana se celebra el 11º Gran Premio de la temporada en el Circuito de Hungaroring (http://www.formulaf1.es/circuito/hungaroring-hungria/). Para todo el paddock están siendo días muy ajetreados, puesto que tras disputar el pasado fin de semana el GP de Alemania (http://www.formulaf1.es/gran_premio/2013-alemania/), los equipos tienen que trasladar sus coches, equipamiento y motorhomes 800km para llegar al ratonero Hungaroring.
Hamilton, a recortar diferencias

http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/thumb.jpg (http://www.formulaf1.es/50856/previo-del-gp-de-hungria-2014/thumb/)
En la intensa lucha por el Título Mundial el péndulo osciló de nuevo en favor de Nico Rosberg (http://www.formulaf1.es/pilotos/nico-rosberg/) en Hockenheim gracias al accidente de Lewis Hamilton (http://www.formulaf1.es/pilotos/lewis-hamilton/) en la calificación, extendiendo su ventaja a 14 puntos. El inglés, después de la rotura de un disco de freno, tuvo que remontar desde la cola de la parrilla, pero minimizó daños acabando tercero. Y Hungaroring se le da especialmente bien a Hamilton, habiendo ganado aquí cuatro veces, entre ellas los dos últimos GPs celebrados aquí, y logrado cuatro pole-positions. El resultado en Hungría será importante para los dos porque después de esta carrera llegan cuatro semanas de descanso estival.
La eliminación de la suspensión interconectada en Alemania (http://www.formulaf1.es/50694/la-fia-punto-de-prohibir-los-sistemas-de-suspension-interconectados/) no tuvo repercusiones demasiado notables, pero esto podría cambiar en el revirado y bacheado circuito de Hungaroring. Y después de los problemas que están sufriendo varios equipos con los frenos, especialmente Mercedes (http://www.formulaf1.es/escuderia/mercedes/), aquí tendrán que tener el tema bien atado porque esta pista no les da descanso.
Red Bull (http://www.formulaf1.es/escuderia/red-bull/) y Ferrari (http://www.formulaf1.es/escuderia/ferrari-2/) prefieren circuitos revirados para que su déficit de potencia no se note tanto, por lo que no se les puede descartar en la lucha por el podio. Por supuesto, en esa lucha no debería faltar Valtteri Bottas (http://www.formulaf1.es/pilotos/valtteri-bottas/), puesto que lleva tres seguidos. Además, este circuito ha solido arrojar resultados sorprendentes; aquí lograron su primera victoria pilotos como Jenson Button (http://www.formulaf1.es/pilotos/jenson-button/), Fernando Alonso (http://www.formulaf1.es/pilotos/fernando-alonso/), Damon Hill o Heikki Kovalainen (http://www.formulaf1.es/pilotos/heikki-kovalainen/), y el bueno de Bottas estaría encantado de agregar su nombre a esta lista.
Los últimos buenos resultados de Bottas podrían tener un efecto en el futuro de Fernando Alonso,puesto que Williams (http://www.formulaf1.es/escuderia/williams/) ha superado en la tercera posición del Campeonato de Constructores a Ferrari, y en un momento crucial de la temporada, se dice que el asturiano podría salir libremente del equipo si la Scuderia no está entre las tres primeras de Constructores.
Un circuito de karting

http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/best-hungaroring-circuit-g.jpg (http://www.formulaf1.es/50856/previo-del-gp-de-hungria-2014/best-hungaroring-circuit-g/)
El circuito de Hungaroring ha estado siempre en el calendario de la F1 desde que acogiera su primer GP en 1986. Con su ausencia de largas rectas y tantas curvas lentas, es el circuito permanente más lento de la temporada. Por eso demanda máxima carga aerodinámica, como Mónaco. Podría decirse que es similar a uno urbano, sin muros pero con curvas cerradas, superficie bacheada y poco agarre. En general los pilotos dicen que es una pista excelente para calificación, pero un lugar difícil para una carrera, debido a la dificultad para adelantar, por lo que la estrategia volverá a ser determinante. A propósito de adelantamientos, seguiremos teniendo dos zonas de DRS, en la recta de meta y después de la primera curva, ambas con el mismo punto de detección.
Pirelli se lleva sus compuestos medio (marcado blanco) y blando (amarillo). La pista no es particularmente exigente con ellos, pero la interminable serie de curvas les deja poca oportunidad para enfriarse en el transcurso de la vuelta. En cuanto a las previsiones meteorológicas, tendremos que seguir atentos, como en Alemania, porque aunque se espera sol y temperaturas alrededor de los 30º para el viernes, habrá tormentas el sábado y el domingo.




Horarios del Gran Premio de Hungría 2014



Sesión
Día
Hora Hungría
Hora España


Primeros entrenamientos libres
Viernes 25 de julio
10:00 – 11:30
10:00 – 11:30


Segundos entrenamientos libres
Viernes 25 de julio
14:00 – 15:30
14:00 – 15:30


Terceros entrenamientos libres
Sábado 26 de julio
11:00 – 12:00
11:00 – 12:00


Calificación
Sábado 26 de julio
14:00
14:00


Carrera
Domingo 27 de julio
14:00
14:00


Previsión meteorológica para Hungría (Hungaroring):

http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/Nueva-imagen4.bmp (http://www.formulaf1.es/50856/previo-del-gp-de-hungria-2014/nueva-imagen-327/)



Circuito de F1: Hungaroring (Hungría)



http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/Hungaroring-Kart-Centre07.jpg (http://www.formulaf1.es/?attachment_id=50852)A pesar de que en 1936 se organizó en Hungría un Gran Premio, no fue hasta 50 años después, en 1986, cuando las autoridades deportivas del país lograron volver a poner a Hungría en el mapa del automovilismo mundial al organizar su primer Gran Premio de Fórmula 1. En un principio se pensó en celebrar el GP por las calles de Budapest, pero finalmente se optó por construir un nuevo circuito en un valle a 20 km de la preciosa ciudad. Hungaroring se comenzó a construir en 1985 y el valle permitía a los espectadores tener unas excelentes vistas del circuito, que vio llegar a la F1 en agosto de 1986. Desde entonces, siempre ha estado en el calendario de la F1, y en varias ocasiones ha ofrecido espectaculares carreras.http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/Nueva-imagen3.jpg (http://www.formulaf1.es/?attachment_id=50853)Lento y revirado, para los pilotos es un circuito divertido para pilotar, pero el asfalto provoca bastante quebraderos de cabeza a pilotos y equipos por dos motivos: Uno, el polvo, debido a que la pista no se usa mucho el resto del año, haciendo que el agarre vaya mejorando según se va limpiando y se acumula la goma tras el paso de los monoplazas. El segundo, es su temperatura, ya que normalmante hace mucho calor, superando habitualmente el asfalto los 50ºC. El calor también lo hace duro físicamente para los pilotos porque la carrera suele ser muy larga, casi en el límite de las dos horas. Al margen de la recta de 700 metros, el resto es una sucesión de curvas de media y baja velocidad, por lo que la configuración de los coches es de máxima carga aerodinámica, similar a la de Mónaco (http://www.formulaf1.es/520/circuito-de-monaco/), lo que permite a los pilotos ser agresivos con el coche. El agarre mecánico es muy importante, y los reglajes de la suspensión se ablandan un poco para mejorarlo y para disponer de buena tracción a la salida de las curvas, que obligan al piloto a dosificar continuamente el acelerador. La ausencia de largas rectas, y por lo tanto también de fuertes frenadas, hace que los adelantamientos sean muy complicados. La frenada para la primera curva es la mejor oportunidad, pero el piloto de delante tiene que cometer un error saliendo de la última curva para poder cogerle el rebufo en la recta.http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2010/07/hungria-hungaroring.jpg (http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2010/07/hungria-hungaroring.jpg)


Longitud: 4.381 metros
Número de vueltas: 70
Distancia de carrera: 306,630 km
Carga aerodinámica: Alta
Velocidad máxima: 305 km/h (con DRS), 295 km/h (sin DRS)
Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 55% (bajo)
Porcentaje de tiempo frenando: 14%
Desgaste de frenos: Alto
Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,35 segundos (alto)
Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 16 segundos
Récord: Michael Schumacher-Ferrari, 1.19.071 en 2004

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GP de Hungría 2014 – Calificación: Pole de Rosberg mientras continúan los problemas para Hamilton (http://www.formulaf1.es/50900/gp-de-hungria-2014-calificacion/)



Nico Rosberg (http://www.formulaf1.es/pilotos/nico-rosberg/) se ha anotado una nueva pole-position en el Gran Premio de Hungría (http://www.formulaf1.es/gran_premio/2013-hungria/), con condiciones complicadas por la aparición de la lluvia, mientras que su compañero y rival por el título Lewis Hamilton (http://www.formulaf1.es/pilotos/lewis-hamilton/) ha vuelto a tener problemas técnicos al sufrir una fuga de aceite que provocaba un incendio en su Mercedes (http://www.formulaf1.es/escuderia/mercedes/) en la Q1.
http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/rosb4-886x590.jpg (http://www.formulaf1.es/50900/gp-de-hungria-2014-calificacion/rosb4-886x590/)
Hamilton era el favorito para lograr la pole después de marcar el mejor tiempo en las tres sesiones de entrenamientos libres, pero a los cinco minutos de comenzar la sesión tenía que parar con la parte trasera del W05 envuelta en llamas. Esto dejaba el camino libre a Rosberg, pero la aparición de la lluvia al comienzo de la Q3 le dificultaba algo más el obtener la primera posición de la parrilla de salida.
El alemán era el primero en la pista con slicks mientras llovía cada vez más, y con la primera curva particularmente mojada se salía a la escapatoria. Peor le iba a Kevin Magnussen (http://www.formulaf1.es/pilotos/kevin-magnussen/), segundo en la pista, quien entraba más pasado en la curva y sin poder detener su McLaren (http://www.formulaf1.es/escuderia/mclaren/) impactaba con las barreras, provocando la bandera roja antes de que nadie pudiera marcar un crono.
Cuando la sesión se reanudó la lluvia había disminuido de intensidad, y aunque la pista seguía deslizante, todos continuaron con los slicks. Mientras la pista se iba secando Rosberg marcaba el mejor tiempo en su segunda vuelta, arrebatándosela a Valtteri Bottas (http://www.formulaf1.es/pilotos/valtteri-bottas/), el más rápido en el primer intento.
http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/bott-53-886x590.jpg (http://www.formulaf1.es/50900/gp-de-hungria-2014-calificacion/bott-53-886x590/)
Mientras que Rosberg optaba por seguir en pista con un solo juego de blandos, Vettel (http://www.formulaf1.es/pilotos/sebastien-vettel/) paró para colocar neumáticos nuevos y se colocó primero en su última vuelta. Poco después Rosberg mejoraba para asegurarse la pole con casi medio segundo de ventaja. Así, Vettel saldrá junto a su compatriota en la primera fila de la parrilla, con Bottas tercero y Daniel Ricciardo (http://www.formulaf1.es/pilotos/daniel-ricciardo/) cuarto.
Fernando Alonso (http://www.formulaf1.es/pilotos/fernando-alonso/) y Felipe Massa (http://www.formulaf1.es/pilotos/felipe-massa/) fueron quinto y sexto, los dos con dos tandas cada uno en la interrumpida Q3, con Jenson Button (http://www.formulaf1.es/pilotos/jenson-button/) octavo por delante de Jean-Eric Vergne (http://www.formulaf1.es/pilotos/jean-eric-vergne/). El piloto de Force India (http://www.formulaf1.es/escuderia/force-india/) Nico Hülkenberg (http://www.formulaf1.es/pilotos/nico-hulkenberg/) era el más lento de los pilotos que pasaron a la Q3, con Magnussen décimo al no poder marcar un crono.
Daniil Kvyat (http://www.formulaf1.es/pilotos/daniil-kvyat/) era candidato a pasar a la Q3, pero bloqueó los neumáticos traseros en la curva 12 en su último intento de la Q2, haciendo un trompo y acabando 11º. El Sauber (http://www.formulaf1.es/escuderia/sauber/) de Adrian Sutil (http://www.formulaf1.es/pilotos/adrian-sutil/) era 12º por delante de Sergio Perez, quien sufrió una fuga hidráulica y solo tuvo un intento en la Q2.
Esteban Gutierrez era 14º, por delante del Lotus (http://www.formulaf1.es/escuderia/lotus/) de Romain Grosjean (http://www.formulaf1.es/pilotos/romain-grosjean/), con Jules Bianchi (http://www.formulaf1.es/pilotos/jules-bianchi/) 16º después de una gran actuación que le permitía pasar a la Q2 con el Marussia (http://www.formulaf1.es/escuderia/marussia/).
Con Hamilton y Maldonado (http://www.formulaf1.es/pilotos/pastor-maldonado/), cuyo Lotus se había parado en los primeros compases de la Q1, fuera de la sesión, la mayoría de equipos optaba por no sacar sus coches para un segundo intento porque sólo necesitaban tener un mejor tiempo que el de los Marussia y Caterham (http://www.formulaf1.es/escuderia/caterham/) para pasar a la Q2. Pero Räikkönen era el más lento de los pilotos que no salieron con el neumático blando, y cuando Bianchi mejoró su crono en su último intento, el finlandés veía cómo se quedaba sin pasar a la Q2 mientras estaba sentado en el box, en un nuevo error estratégico de bulto de la Scuderia.
http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/Nueva-imagen4.jpg (http://www.formulaf1.es/50900/gp-de-hungria-2014-calificacion/nueva-imagen-328/)





Fernando Alonso: “Es un resultado fantástico” (http://www.formulaf1.es/50909/fernando-alonso-es-un-resultado-fantastico/)



Pocos destacarían como fantástico un resultado en el que Fernando Alonso (http://www.formulaf1.es/pilotos/fernando-alonso/) ha acabado quinto y Kimi Räikkönen (http://www.formulaf1.es/pilotos/kimi-raikkonen/) lo ha hecho en una deprimente décimo séptima posición, quedándose fuera de la Q2 tras una gran vuelta de Jules Bianchi (http://www.formulaf1.es/pilotos/jules-bianchi/), el piloto que le sustituyó en los test de Silverstone (http://www.formulaf1.es/circuito/silverstone/).
http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/Alonso-fant%C3%A1stico-hungria.jpg (http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/Alonso-fant%C3%A1stico-hungria.jpg)
Un Fernando Alonso conformistaFernando Alonso tras acabar la calificación (http://www.formulaf1.es/50900/gp-de-hungria-2014-calificacion/) del Gran Premio de Hungría (http://www.formulaf1.es/gran_premio/2013-hungria/) ha atendido a la prensa desplazada al Circuito del Hungaroring (http://www.formulaf1.es/circuito/hungaroring-hungria/) con una actitud más bien conformista. El asturiano ha dejado claro que aunque podría haber mejorado, no hubiese sido suficiente para mejorar su posición al final de la sesión. Eso sí, con un objetivo muy claro: Ferrari (http://www.formulaf1.es/escuderia/ferrari-2/) necesita sumar puntos, sobre todo en circuitos como el de Hungaroring donde según el español no se han adaptado tan bien como la competencia para luchar en el Campeonato de Constructores y recuperar la tercera posición.
“Es un resultado fantástico. Quizás hubiese podido ganar algo de tiempo pero no hubiera sido suficiente ya que nos encontrábamos a seis décimas del de delante. Lo positivo es que salimos desde el lado limpio de la parrilla, lo cual aquí es muy importante. Creo que todo el mundo irá a una estrategia de entre dos y tres paradas aunque dependerá de las condiciones de la pista (en referencia a la posible lluvia). El objetivo es sumar buenos puntos que nos permitan seguir sumando con el objetivo de recuperar la tercera posición del Campeonato de Constructores”, declaraba el asturiano nada más bajarse del Ferrari.
http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/Kimi-box-hungria.jpg (http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/Kimi-box-hungria.jpg)
Ni siente ni padeceDespués de la intervención de Alonso ha aparecido un Kimi Räikkönen que aparentemente no ha tenido nada que lamentar más que admitir el error. Parece que el que fuese Campeón en 2007 con Ferrari tuviese ya pie y medio fuera y por ende, no le preocupase lo que suceda de aquí a final de temporada: “Hay cosas que tenemos que cambiar para mejorar. Todos somos humanos y cometemos errores, hoy lo hemos hecho nosotros.”

[mitxan]

Madre mia el estratega de Ferrari este año las esta clavando

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Madre mia el estratega de Ferrari este año las esta clavando

por kimi, no hay que preocuparse, es el hombre de hielo jejejeje

zaludos

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GP de Hungría 2014 – Carrera: Daniel Ricciardo Y Fernando Alonso doblegan a Mercedes (http://www.formulaf1.es/50914/gp-de-hungria-2014-carrera-daniel-ricciardo-y-fernando-alonso-doblegan-mercedes/)





Las previsiones se han cumplido y 40 minutos antes de la carrera ha caído un fuerte chubasco que ha dejado el trazado del Hungaroring (http://www.formulaf1.es/circuito/hungaroring-hungria/) completamente mojado. Esto ha trastocado los planes de los equipos y todos han salido con los neumáticos intermedios. Tras los incidentes de ayer, tanto Lewis Hamilton (http://www.formulaf1.es/pilotos/lewis-hamilton/) como Kevin Magnussen (http://www.formulaf1.es/pilotos/kevin-magnussen/) han salido desde la calle de boxes.
http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/Ricciardo-win-hungria.jpg (http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/Ricciardo-win-hungria.jpg)
Accidentes fuertes, poco agarre

Tras unas primeras vueltas en las que Alonso se ha llegado a poner tercero, Nico Rosberg (http://www.formulaf1.es/pilotos/nico-rosberg/) ha ido poniendo tierra de por medio mientras su compañero de equipo ha empezado su remontada desde la calle de boxes. Hamilton poco a poco se ha ido quitando rivales de encima hasta que Marcus Ericsson (http://www.formulaf1.es/pilotos/marcus-ericsson/) ha perdido el control de su Caterham (http://www.formulaf1.es/escuderia/caterham/) y ha colisionado con las barreras, rebotando y apareciendo de nuevo en mitad de la trazada. Esto ha hecho salir el coche de seguridad, momento en que los equipos han aprovechado para montar los neumáticos de seco, todos menos McLaren (http://www.formulaf1.es/escuderia/mclaren/).
Durante la estancia del coche de seguridad en pista Romain Grosjean (http://www.formulaf1.es/pilotos/romain-grosjean/) ha perdido el control de su coche y ha impactado de nuevo con las vallas, alargando así el tiempo en pista en régimen de coche de seguridad. A partir de entonces, Daniel Ricciardo (http://www.formulaf1.es/pilotos/daniel-ricciardo/) y Fernando Alonso (http://www.formulaf1.es/pilotos/fernando-alonso/) han sido los que han rodado más rápido, hasta dos segundos más rápidos que los Mercedes (http://www.formulaf1.es/escuderia/mercedes/). Felipe Massa (http://www.formulaf1.es/pilotos/felipe-massa/) se ha colocado entre los dos pero su ritmo era inferior al del español y sobre todo al del australiano de Red Bull (http://www.formulaf1.es/escuderia/red-bull/).
http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/Alonso-carrera-hungria.jpg (http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/Alonso-carrera-hungria.jpg)
Los fuertes accidentes han sido la tónica y cuando Fernando Alonso estaba muy cerca de Felipe Massa,Sergio Pérez (http://www.formulaf1.es/pilotos/sergio-perez/) ha perdido el control de su Force India (http://www.formulaf1.es/escuderia/force-india/) en la recta de meta, haciendo salir de nuevo al coche de seguridad. En ese momento, los dos primeros clasificados han vuelto a realizar una parada en boxes, Ricciardo ha montado neumáticos blandos de nuevo y Felipe Massa los medios. Este movimiento ha dejado a Fernando Alonso líder, seguido de Jean-Éric Vergne (http://www.formulaf1.es/pilotos/jean-eric-vergne/).
Alonso pone la directa

Al relanzarse la carrera Alonso se ha dispuesto a escaparse, o al menos tratarlo, aprovechando que el Toro Rosso (http://www.formulaf1.es/escuderia/toro-rosso/) estaba entre él y Nico Rosberg. Así ha sido y ha conseguido un colchón de casi siete segundos hasta que Nico Rosberg ha vuelto a pararse en boxes y Lewis Hamilton se ha deshecho del francés de Toro Rosso. De nuevo, en recta de meta se ha vivido un nuevo susto. Vettel (http://www.formulaf1.es/pilotos/sebastien-vettel/) ha perdido el control del RB10 y ha rozado el muro. Sin embargo, eso ha servido para que Ricciardo le pasase.
http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/hamilton-carrera-hungria.jpg (http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/hamilton-carrera-hungria.jpg)
La segunda mitad de la carrera, con las nubes disipándose, ha sido lo más parecido a una carrera de resistencia, donde lo importante era una buena gestión de neumáticos. Lewis Hamilton no se la ha querido jugar a montar para su último stint los neumáticos blandos y ha colocado los medios, pero Nico Rosberg que iba justo por detrás de él ha montado los blandos y poco a poco le ha ido cazando hasta que se han juntado. A partir de ese momento, los dos pilotos de Mercedes han sido llamados a librar una nueva lucha directa, está vez en la pista del trazado húngaro.
Ricciardo que aún tenía que hacer una última parada en boxes, lo ha hecho en la vuelta 54 de las 70 a las que estaba programada la carrera y en ese instante, salvo que los de delante hiciesen una nueva parada, la cosa quedaba entre los dos Mercedes y un inesperado Fernando Alonso que ha gestionado la carrera de forma brillante, conjuntamente con su equipo que se han adaptado a las circunstancias de forma sublime.
Y así ha sido, Nico Rosberg ha vuelto a parar a boxes, haciendo que Riciardo subiese hasta la tercera posición mientras Lewis Hamilton y Fernando Alonso seguían con su rifi rafe psicológico. Finalmente, tras un esfuerzo titánico, y una lucha a tres bandas entre Alonso, Hamilton y Ricciardo el vencedor ha sido Daniel Ricciardo.
Estos han sido los resultados finales de la carrera:



http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/carrera-hungria.jpg (http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/carrera-hungria.jpg)