toni
25/07/2014, 10h00
Previo del GP de Hungría 2014: ¿Turno de Hamilton? (http://www.formulaf1.es/50856/previo-del-gp-de-hungria-2014/)
Budapest da la bienvenida al Gran Circo porque este fin de semana se celebra el 11º Gran Premio de la temporada en el Circuito de Hungaroring (http://www.formulaf1.es/circuito/hungaroring-hungria/). Para todo el paddock están siendo días muy ajetreados, puesto que tras disputar el pasado fin de semana el GP de Alemania (http://www.formulaf1.es/gran_premio/2013-alemania/), los equipos tienen que trasladar sus coches, equipamiento y motorhomes 800km para llegar al ratonero Hungaroring.
Hamilton, a recortar diferencias
http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/thumb.jpg (http://www.formulaf1.es/50856/previo-del-gp-de-hungria-2014/thumb/)
En la intensa lucha por el Título Mundial el péndulo osciló de nuevo en favor de Nico Rosberg (http://www.formulaf1.es/pilotos/nico-rosberg/) en Hockenheim gracias al accidente de Lewis Hamilton (http://www.formulaf1.es/pilotos/lewis-hamilton/) en la calificación, extendiendo su ventaja a 14 puntos. El inglés, después de la rotura de un disco de freno, tuvo que remontar desde la cola de la parrilla, pero minimizó daños acabando tercero. Y Hungaroring se le da especialmente bien a Hamilton, habiendo ganado aquí cuatro veces, entre ellas los dos últimos GPs celebrados aquí, y logrado cuatro pole-positions. El resultado en Hungría será importante para los dos porque después de esta carrera llegan cuatro semanas de descanso estival.
La eliminación de la suspensión interconectada en Alemania (http://www.formulaf1.es/50694/la-fia-punto-de-prohibir-los-sistemas-de-suspension-interconectados/) no tuvo repercusiones demasiado notables, pero esto podría cambiar en el revirado y bacheado circuito de Hungaroring. Y después de los problemas que están sufriendo varios equipos con los frenos, especialmente Mercedes (http://www.formulaf1.es/escuderia/mercedes/), aquí tendrán que tener el tema bien atado porque esta pista no les da descanso.
Red Bull (http://www.formulaf1.es/escuderia/red-bull/) y Ferrari (http://www.formulaf1.es/escuderia/ferrari-2/) prefieren circuitos revirados para que su déficit de potencia no se note tanto, por lo que no se les puede descartar en la lucha por el podio. Por supuesto, en esa lucha no debería faltar Valtteri Bottas (http://www.formulaf1.es/pilotos/valtteri-bottas/), puesto que lleva tres seguidos. Además, este circuito ha solido arrojar resultados sorprendentes; aquí lograron su primera victoria pilotos como Jenson Button (http://www.formulaf1.es/pilotos/jenson-button/), Fernando Alonso (http://www.formulaf1.es/pilotos/fernando-alonso/), Damon Hill o Heikki Kovalainen (http://www.formulaf1.es/pilotos/heikki-kovalainen/), y el bueno de Bottas estaría encantado de agregar su nombre a esta lista.
Los últimos buenos resultados de Bottas podrían tener un efecto en el futuro de Fernando Alonso,puesto que Williams (http://www.formulaf1.es/escuderia/williams/) ha superado en la tercera posición del Campeonato de Constructores a Ferrari, y en un momento crucial de la temporada, se dice que el asturiano podría salir libremente del equipo si la Scuderia no está entre las tres primeras de Constructores.
Un circuito de karting
http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/best-hungaroring-circuit-g.jpg (http://www.formulaf1.es/50856/previo-del-gp-de-hungria-2014/best-hungaroring-circuit-g/)
El circuito de Hungaroring ha estado siempre en el calendario de la F1 desde que acogiera su primer GP en 1986. Con su ausencia de largas rectas y tantas curvas lentas, es el circuito permanente más lento de la temporada. Por eso demanda máxima carga aerodinámica, como Mónaco. Podría decirse que es similar a uno urbano, sin muros pero con curvas cerradas, superficie bacheada y poco agarre. En general los pilotos dicen que es una pista excelente para calificación, pero un lugar difícil para una carrera, debido a la dificultad para adelantar, por lo que la estrategia volverá a ser determinante. A propósito de adelantamientos, seguiremos teniendo dos zonas de DRS, en la recta de meta y después de la primera curva, ambas con el mismo punto de detección.
Pirelli se lleva sus compuestos medio (marcado blanco) y blando (amarillo). La pista no es particularmente exigente con ellos, pero la interminable serie de curvas les deja poca oportunidad para enfriarse en el transcurso de la vuelta. En cuanto a las previsiones meteorológicas, tendremos que seguir atentos, como en Alemania, porque aunque se espera sol y temperaturas alrededor de los 30º para el viernes, habrá tormentas el sábado y el domingo.
Horarios del Gran Premio de Hungría 2014
Sesión
Día
Hora Hungría
Hora España
Primeros entrenamientos libres
Viernes 25 de julio
10:00 – 11:30
10:00 – 11:30
Segundos entrenamientos libres
Viernes 25 de julio
14:00 – 15:30
14:00 – 15:30
Terceros entrenamientos libres
Sábado 26 de julio
11:00 – 12:00
11:00 – 12:00
Calificación
Sábado 26 de julio
14:00
14:00
Carrera
Domingo 27 de julio
14:00
14:00
Previsión meteorológica para Hungría (Hungaroring):
http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/Nueva-imagen4.bmp (http://www.formulaf1.es/50856/previo-del-gp-de-hungria-2014/nueva-imagen-327/)
Circuito de F1: Hungaroring (Hungría)
http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/Hungaroring-Kart-Centre07.jpg (http://www.formulaf1.es/?attachment_id=50852)A pesar de que en 1936 se organizó en Hungría un Gran Premio, no fue hasta 50 años después, en 1986, cuando las autoridades deportivas del país lograron volver a poner a Hungría en el mapa del automovilismo mundial al organizar su primer Gran Premio de Fórmula 1. En un principio se pensó en celebrar el GP por las calles de Budapest, pero finalmente se optó por construir un nuevo circuito en un valle a 20 km de la preciosa ciudad. Hungaroring se comenzó a construir en 1985 y el valle permitía a los espectadores tener unas excelentes vistas del circuito, que vio llegar a la F1 en agosto de 1986. Desde entonces, siempre ha estado en el calendario de la F1, y en varias ocasiones ha ofrecido espectaculares carreras.http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/Nueva-imagen3.jpg (http://www.formulaf1.es/?attachment_id=50853)Lento y revirado, para los pilotos es un circuito divertido para pilotar, pero el asfalto provoca bastante quebraderos de cabeza a pilotos y equipos por dos motivos: Uno, el polvo, debido a que la pista no se usa mucho el resto del año, haciendo que el agarre vaya mejorando según se va limpiando y se acumula la goma tras el paso de los monoplazas. El segundo, es su temperatura, ya que normalmante hace mucho calor, superando habitualmente el asfalto los 50ºC. El calor también lo hace duro físicamente para los pilotos porque la carrera suele ser muy larga, casi en el límite de las dos horas. Al margen de la recta de 700 metros, el resto es una sucesión de curvas de media y baja velocidad, por lo que la configuración de los coches es de máxima carga aerodinámica, similar a la de Mónaco (http://www.formulaf1.es/520/circuito-de-monaco/), lo que permite a los pilotos ser agresivos con el coche. El agarre mecánico es muy importante, y los reglajes de la suspensión se ablandan un poco para mejorarlo y para disponer de buena tracción a la salida de las curvas, que obligan al piloto a dosificar continuamente el acelerador. La ausencia de largas rectas, y por lo tanto también de fuertes frenadas, hace que los adelantamientos sean muy complicados. La frenada para la primera curva es la mejor oportunidad, pero el piloto de delante tiene que cometer un error saliendo de la última curva para poder cogerle el rebufo en la recta.http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2010/07/hungria-hungaroring.jpg (http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2010/07/hungria-hungaroring.jpg)
Longitud: 4.381 metros
Número de vueltas: 70
Distancia de carrera: 306,630 km
Carga aerodinámica: Alta
Velocidad máxima: 305 km/h (con DRS), 295 km/h (sin DRS)
Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 55% (bajo)
Porcentaje de tiempo frenando: 14%
Desgaste de frenos: Alto
Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,35 segundos (alto)
Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 16 segundos
Récord: Michael Schumacher-Ferrari, 1.19.071 en 2004
Budapest da la bienvenida al Gran Circo porque este fin de semana se celebra el 11º Gran Premio de la temporada en el Circuito de Hungaroring (http://www.formulaf1.es/circuito/hungaroring-hungria/). Para todo el paddock están siendo días muy ajetreados, puesto que tras disputar el pasado fin de semana el GP de Alemania (http://www.formulaf1.es/gran_premio/2013-alemania/), los equipos tienen que trasladar sus coches, equipamiento y motorhomes 800km para llegar al ratonero Hungaroring.
Hamilton, a recortar diferencias
http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/thumb.jpg (http://www.formulaf1.es/50856/previo-del-gp-de-hungria-2014/thumb/)
En la intensa lucha por el Título Mundial el péndulo osciló de nuevo en favor de Nico Rosberg (http://www.formulaf1.es/pilotos/nico-rosberg/) en Hockenheim gracias al accidente de Lewis Hamilton (http://www.formulaf1.es/pilotos/lewis-hamilton/) en la calificación, extendiendo su ventaja a 14 puntos. El inglés, después de la rotura de un disco de freno, tuvo que remontar desde la cola de la parrilla, pero minimizó daños acabando tercero. Y Hungaroring se le da especialmente bien a Hamilton, habiendo ganado aquí cuatro veces, entre ellas los dos últimos GPs celebrados aquí, y logrado cuatro pole-positions. El resultado en Hungría será importante para los dos porque después de esta carrera llegan cuatro semanas de descanso estival.
La eliminación de la suspensión interconectada en Alemania (http://www.formulaf1.es/50694/la-fia-punto-de-prohibir-los-sistemas-de-suspension-interconectados/) no tuvo repercusiones demasiado notables, pero esto podría cambiar en el revirado y bacheado circuito de Hungaroring. Y después de los problemas que están sufriendo varios equipos con los frenos, especialmente Mercedes (http://www.formulaf1.es/escuderia/mercedes/), aquí tendrán que tener el tema bien atado porque esta pista no les da descanso.
Red Bull (http://www.formulaf1.es/escuderia/red-bull/) y Ferrari (http://www.formulaf1.es/escuderia/ferrari-2/) prefieren circuitos revirados para que su déficit de potencia no se note tanto, por lo que no se les puede descartar en la lucha por el podio. Por supuesto, en esa lucha no debería faltar Valtteri Bottas (http://www.formulaf1.es/pilotos/valtteri-bottas/), puesto que lleva tres seguidos. Además, este circuito ha solido arrojar resultados sorprendentes; aquí lograron su primera victoria pilotos como Jenson Button (http://www.formulaf1.es/pilotos/jenson-button/), Fernando Alonso (http://www.formulaf1.es/pilotos/fernando-alonso/), Damon Hill o Heikki Kovalainen (http://www.formulaf1.es/pilotos/heikki-kovalainen/), y el bueno de Bottas estaría encantado de agregar su nombre a esta lista.
Los últimos buenos resultados de Bottas podrían tener un efecto en el futuro de Fernando Alonso,puesto que Williams (http://www.formulaf1.es/escuderia/williams/) ha superado en la tercera posición del Campeonato de Constructores a Ferrari, y en un momento crucial de la temporada, se dice que el asturiano podría salir libremente del equipo si la Scuderia no está entre las tres primeras de Constructores.
Un circuito de karting
http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/best-hungaroring-circuit-g.jpg (http://www.formulaf1.es/50856/previo-del-gp-de-hungria-2014/best-hungaroring-circuit-g/)
El circuito de Hungaroring ha estado siempre en el calendario de la F1 desde que acogiera su primer GP en 1986. Con su ausencia de largas rectas y tantas curvas lentas, es el circuito permanente más lento de la temporada. Por eso demanda máxima carga aerodinámica, como Mónaco. Podría decirse que es similar a uno urbano, sin muros pero con curvas cerradas, superficie bacheada y poco agarre. En general los pilotos dicen que es una pista excelente para calificación, pero un lugar difícil para una carrera, debido a la dificultad para adelantar, por lo que la estrategia volverá a ser determinante. A propósito de adelantamientos, seguiremos teniendo dos zonas de DRS, en la recta de meta y después de la primera curva, ambas con el mismo punto de detección.
Pirelli se lleva sus compuestos medio (marcado blanco) y blando (amarillo). La pista no es particularmente exigente con ellos, pero la interminable serie de curvas les deja poca oportunidad para enfriarse en el transcurso de la vuelta. En cuanto a las previsiones meteorológicas, tendremos que seguir atentos, como en Alemania, porque aunque se espera sol y temperaturas alrededor de los 30º para el viernes, habrá tormentas el sábado y el domingo.
Horarios del Gran Premio de Hungría 2014
Sesión
Día
Hora Hungría
Hora España
Primeros entrenamientos libres
Viernes 25 de julio
10:00 – 11:30
10:00 – 11:30
Segundos entrenamientos libres
Viernes 25 de julio
14:00 – 15:30
14:00 – 15:30
Terceros entrenamientos libres
Sábado 26 de julio
11:00 – 12:00
11:00 – 12:00
Calificación
Sábado 26 de julio
14:00
14:00
Carrera
Domingo 27 de julio
14:00
14:00
Previsión meteorológica para Hungría (Hungaroring):
http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/Nueva-imagen4.bmp (http://www.formulaf1.es/50856/previo-del-gp-de-hungria-2014/nueva-imagen-327/)
Circuito de F1: Hungaroring (Hungría)
http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/Hungaroring-Kart-Centre07.jpg (http://www.formulaf1.es/?attachment_id=50852)A pesar de que en 1936 se organizó en Hungría un Gran Premio, no fue hasta 50 años después, en 1986, cuando las autoridades deportivas del país lograron volver a poner a Hungría en el mapa del automovilismo mundial al organizar su primer Gran Premio de Fórmula 1. En un principio se pensó en celebrar el GP por las calles de Budapest, pero finalmente se optó por construir un nuevo circuito en un valle a 20 km de la preciosa ciudad. Hungaroring se comenzó a construir en 1985 y el valle permitía a los espectadores tener unas excelentes vistas del circuito, que vio llegar a la F1 en agosto de 1986. Desde entonces, siempre ha estado en el calendario de la F1, y en varias ocasiones ha ofrecido espectaculares carreras.http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2014/07/Nueva-imagen3.jpg (http://www.formulaf1.es/?attachment_id=50853)Lento y revirado, para los pilotos es un circuito divertido para pilotar, pero el asfalto provoca bastante quebraderos de cabeza a pilotos y equipos por dos motivos: Uno, el polvo, debido a que la pista no se usa mucho el resto del año, haciendo que el agarre vaya mejorando según se va limpiando y se acumula la goma tras el paso de los monoplazas. El segundo, es su temperatura, ya que normalmante hace mucho calor, superando habitualmente el asfalto los 50ºC. El calor también lo hace duro físicamente para los pilotos porque la carrera suele ser muy larga, casi en el límite de las dos horas. Al margen de la recta de 700 metros, el resto es una sucesión de curvas de media y baja velocidad, por lo que la configuración de los coches es de máxima carga aerodinámica, similar a la de Mónaco (http://www.formulaf1.es/520/circuito-de-monaco/), lo que permite a los pilotos ser agresivos con el coche. El agarre mecánico es muy importante, y los reglajes de la suspensión se ablandan un poco para mejorarlo y para disponer de buena tracción a la salida de las curvas, que obligan al piloto a dosificar continuamente el acelerador. La ausencia de largas rectas, y por lo tanto también de fuertes frenadas, hace que los adelantamientos sean muy complicados. La frenada para la primera curva es la mejor oportunidad, pero el piloto de delante tiene que cometer un error saliendo de la última curva para poder cogerle el rebufo en la recta.http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2010/07/hungria-hungaroring.jpg (http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2010/07/hungria-hungaroring.jpg)
Longitud: 4.381 metros
Número de vueltas: 70
Distancia de carrera: 306,630 km
Carga aerodinámica: Alta
Velocidad máxima: 305 km/h (con DRS), 295 km/h (sin DRS)
Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 55% (bajo)
Porcentaje de tiempo frenando: 14%
Desgaste de frenos: Alto
Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,35 segundos (alto)
Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 16 segundos
Récord: Michael Schumacher-Ferrari, 1.19.071 en 2004