harroudiroi
04/12/2013, 18h58
Son allure de sportive bodybuildée, tient à une architecture développée spécifiquement pour sa propulsion électrique. En effet, la Wattman ne dispose pas d’un châssis tubulaire classique de moto mais d’une structure autoportée.
Une suspension inédite
Au centre, l’énorme pack batteries lithium-ion est enfermé dans une coque en aluminium ultra-rigide, véritable exosquelette. Le moteur électrique à aimant permanent est fixé sur cette coque via son carter, c’est-à-dire son enveloppe. Une enveloppe qui reçoit le dernier élément de structure : les deux bras oscillants du système de suspension qui soutient la roue arrière. Cette suspension est inédite. Les mouvements des deux bras sont amortis par deux gros ressorts placés en position horizontale. Quant à la fourche, à l’avant, elle s’appuie elle, sur l’exosquelette du pack de batteries.
De 0 à 100 km/h en 3,4 secondes
Enfin, dernier petit raffinement. Les roues sont en carbone avec des moyeux en aluminium, ce afin de contribuer encore à la rigidité de l’ensemble. Côté performances, la Wattman développe 200 CV et abat le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes ! L’autonomie annoncée est de 180 km en cycle mixte. Un mode rapide permet une recharge des batteries à 80% en une demi-heure. Le mode normal exige 6 heures pour une charge complète.
TARIF. Voxan espère une commercialisation de son engin d’ici 18 mois. Mais le prix n’est pas encore défini. Toutefois, Voxan, ancienne marque de moto française disparue en 2009, a été relancée en 2010 par Venturi, fabriquant de voitures électriques de luxe installé à Monaco. Pour se fixer les idées, la Venturi Fetish un modèle décapotable sportif, est affiché à plus de 300 000 euros ! Or, la Voxan Wattman cible la même clientèle… Le biker écolo devra donc aussi être fortuné !
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Une suspension inédite
Au centre, l’énorme pack batteries lithium-ion est enfermé dans une coque en aluminium ultra-rigide, véritable exosquelette. Le moteur électrique à aimant permanent est fixé sur cette coque via son carter, c’est-à-dire son enveloppe. Une enveloppe qui reçoit le dernier élément de structure : les deux bras oscillants du système de suspension qui soutient la roue arrière. Cette suspension est inédite. Les mouvements des deux bras sont amortis par deux gros ressorts placés en position horizontale. Quant à la fourche, à l’avant, elle s’appuie elle, sur l’exosquelette du pack de batteries.
De 0 à 100 km/h en 3,4 secondes
Enfin, dernier petit raffinement. Les roues sont en carbone avec des moyeux en aluminium, ce afin de contribuer encore à la rigidité de l’ensemble. Côté performances, la Wattman développe 200 CV et abat le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes ! L’autonomie annoncée est de 180 km en cycle mixte. Un mode rapide permet une recharge des batteries à 80% en une demi-heure. Le mode normal exige 6 heures pour une charge complète.
TARIF. Voxan espère une commercialisation de son engin d’ici 18 mois. Mais le prix n’est pas encore défini. Toutefois, Voxan, ancienne marque de moto française disparue en 2009, a été relancée en 2010 par Venturi, fabriquant de voitures électriques de luxe installé à Monaco. Pour se fixer les idées, la Venturi Fetish un modèle décapotable sportif, est affiché à plus de 300 000 euros ! Or, la Voxan Wattman cible la même clientèle… Le biker écolo devra donc aussi être fortuné !
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