benny
17/06/2013, 15h39
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Safran et Honeywell feront des démonstrations, au salon du Bourget, de leur système de roulage électrique d'avions qui permettrait, selon leur estimation, d'économiser jusqu'à 4% de la consommation de kérosène par avion et par vol, ont-ils annoncé dimanche.
L'EGTS (electric green taxiing system), développé entre les équipementiers français et américain depuis deux ans, utilise l'énergie électrique pour permettre le roulage de l'avion sans recourir aux moteurs.
Des moteurs électriques sont intégrés au train d'atterrissage principal pour optimiser les performances et faciliter les manoeuvres, ont rappelé les concepteurs qui avaient lancé ce projet lors du salon du Bourget de 2011.
"Nous avons eu des contacts avec de nombreux clients (potentiels) qui ont montré un intérêt très net", a déclaré Jean-Paul Herteman, PDG de Safran, lors d'une conférence de presse commune avec son homologue d'Honeywell, Tom Mahoney, qui a, lui, évoqué une cinquantaine de compagnies approchées.
Les dirigeants ont souligné que l'EGTS serait proposé comme option à la fois pour les avions neuf et les avions déjà en opération.
"Il y a peu de changements et ceux-ci sont mineurs", a assuré M. Mahoney.
Si les dirigeants ont refusé de dévoiler quel pourrait être le prix d'achat d'un tel système pour les compagnies, M. Herteman a estimé que l'économie de carburant est "telle que le retour sur investissement sera très court et très important".
De son côté, Olivier Savin, directeur de programme EGTS pour Safran, a indiqué que l'EGTS ciblait les avions court et moyen-courriers d'Airbus (famille A320) et de Boeing (famille 737) qui effectuent davantage de rotations et donc de taxiage.
"Cela réprésente un marché potentiel de 10.000 avions entre 2016 et 2030 sans compter le marché du +retrofit+" (avions déjà en circulation qui seraient modernisés avec ce système), a-t-il dit.
L'EGTS représente une masse de 300 kilos supplémentaire embarquée pour l'avion, a-t-il indiqué, soulignant toutefois que l'économie annoncée de 3 à 4% de consommation de kérosène incluait "cette pénalité de poids" qui fera consommer plus de carburant en vol.
M. Savin a en outre estimé que selon les temps de taxiage et d'utilisation des avions, les compagnies pourraient économiser de 150.000 à 300.000 dollars par an et par avion.
Il a enfin expliqué que l'EGTS était une avancée technologique considérable.
"Ce système permet à l'avion d'avancer, de tourner mais aussi de reculer par lui-même. En d'autres termes, nous inventons la marche arrière sur l'avion car aujourd'hui, les avions ne peuvent pas reculer seuls" et sont assistés par des machines (les push-back), a-t-il commandé.
"C'est le pilote qui va commander cette marche arrière", a-t-il ajouté.
Les démonstrations de l'EGTS au Bourget s'effectueront avec un avion acheté par Safran.
Le Bourget se tient du 17 au 23 juin mais sera ouvert au public que de vendredi à dimanche.
AFP
17/06/2013
Safran et Honeywell feront des démonstrations, au salon du Bourget, de leur système de roulage électrique d'avions qui permettrait, selon leur estimation, d'économiser jusqu'à 4% de la consommation de kérosène par avion et par vol, ont-ils annoncé dimanche.
L'EGTS (electric green taxiing system), développé entre les équipementiers français et américain depuis deux ans, utilise l'énergie électrique pour permettre le roulage de l'avion sans recourir aux moteurs.
Des moteurs électriques sont intégrés au train d'atterrissage principal pour optimiser les performances et faciliter les manoeuvres, ont rappelé les concepteurs qui avaient lancé ce projet lors du salon du Bourget de 2011.
"Nous avons eu des contacts avec de nombreux clients (potentiels) qui ont montré un intérêt très net", a déclaré Jean-Paul Herteman, PDG de Safran, lors d'une conférence de presse commune avec son homologue d'Honeywell, Tom Mahoney, qui a, lui, évoqué une cinquantaine de compagnies approchées.
Les dirigeants ont souligné que l'EGTS serait proposé comme option à la fois pour les avions neuf et les avions déjà en opération.
"Il y a peu de changements et ceux-ci sont mineurs", a assuré M. Mahoney.
Si les dirigeants ont refusé de dévoiler quel pourrait être le prix d'achat d'un tel système pour les compagnies, M. Herteman a estimé que l'économie de carburant est "telle que le retour sur investissement sera très court et très important".
De son côté, Olivier Savin, directeur de programme EGTS pour Safran, a indiqué que l'EGTS ciblait les avions court et moyen-courriers d'Airbus (famille A320) et de Boeing (famille 737) qui effectuent davantage de rotations et donc de taxiage.
"Cela réprésente un marché potentiel de 10.000 avions entre 2016 et 2030 sans compter le marché du +retrofit+" (avions déjà en circulation qui seraient modernisés avec ce système), a-t-il dit.
L'EGTS représente une masse de 300 kilos supplémentaire embarquée pour l'avion, a-t-il indiqué, soulignant toutefois que l'économie annoncée de 3 à 4% de consommation de kérosène incluait "cette pénalité de poids" qui fera consommer plus de carburant en vol.
M. Savin a en outre estimé que selon les temps de taxiage et d'utilisation des avions, les compagnies pourraient économiser de 150.000 à 300.000 dollars par an et par avion.
Il a enfin expliqué que l'EGTS était une avancée technologique considérable.
"Ce système permet à l'avion d'avancer, de tourner mais aussi de reculer par lui-même. En d'autres termes, nous inventons la marche arrière sur l'avion car aujourd'hui, les avions ne peuvent pas reculer seuls" et sont assistés par des machines (les push-back), a-t-il commandé.
"C'est le pilote qui va commander cette marche arrière", a-t-il ajouté.
Les démonstrations de l'EGTS au Bourget s'effectueront avec un avion acheté par Safran.
Le Bourget se tient du 17 au 23 juin mais sera ouvert au public que de vendredi à dimanche.
AFP
17/06/2013